车企派系大纷争，日系勇猛法系低沉，塑料原料大受下游车市影响
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塑料原料受下游市场的影响越来越大，下面分析五月份及近期汽车市场的价格走势，把握市场动态，预知下游变化。
五月份过去了，汽车陆陆续续公布了销量成绩单，截止目前，虽然车市整体销量尚未发出，但各家企业纷纷亮出上月销量，来看看5月车市“哪家欢喜哪家愁”。
“几家欢喜几家愁”五月销量大揭晓
最不想看见销量的当属法系车企，东风雷诺和神龙汽车销量连连下降，除本身产品定位不能满足消费者需求外，车主表示性价比不如同价位的日系和自主。
广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风本田延续前几个月的优势实现逆增长，东风本田同比增长40.9%。其中，思域、CR-V和XR-V三款主力车型销量均超过万辆。前5月其累计销量为281,762辆，同比增幅也高达25.3%。
但不是所有的日系汽车都增长，郑州日产失去一半的市场跌落56.4%，马自达、广汽三菱尾随其后，同步下滑三分之一。
广汽菲克连续17个月下滑，同比下滑61%。曾经广汽菲克年销量可以达到20万辆，如今开启了“下坡”模式，半年仅售出3万辆。多数车主表示质量问题严重，甚至因为消费者大面积投诉上了央视315。
自主品牌少增多降，其中属海马汽车跌的最多，近一年内销量只减不增。还有东风乘用车、广汽传祺、东风柳汽均下滑三分之一。反看比亚迪，同比下滑10.2%主要是传统燃油车下滑得最多48.9%，新能源销量大幅增长53.8%至2.19万辆。自主的一汽红旗销量激增120%，实现连续15个月的增长。
豪车系中雷克萨斯的表现最亮眼，国内销售1.7万辆，激增150%。1-5月，雷克萨斯累计销量为7.6万辆，同比增长27.0%。这些都是不降价、不国产、不跟风的情况下实现的。凯迪拉克个沃尔沃也实现18.9%和17.4%的提升。而迪奥和英菲尼迪均出现下滑。
真正的几家欢喜几家愁，曾经车企月月翘首以盼的月度销量报告，现在部分车企依旧未公布销量。
销量激增剧减的背后是什么？
根据乘联会公布的5月数据来看，环比下跌0.6%，同比下滑16.9%，国内汽车销量依旧在缓慢的下降。
在5月狭义乘用车销量前十车企，日系占据半数。东风日产表现亮眼新一批产品陆续上市后，队对市场冲击较大，帮助东风抵御大环境寒流。本田、丰田根据市场调整推出了TNGA，TNGA的推出，让丰田的成本优势逐渐显现，在新老平台上推出更多的车型来适应市场的口味。
此外，日系车企之所以在车市萎靡的情况下“一枝独秀”，还与其谨慎甚至略有“保守”的营销策略有关。如今，车市不景气加上国五切换国六，很多车企和经销商为了清库存不惜以毫无原则性的“低价”策略抢夺客户，这在一定程度上不仅“伤了”原有客户的心，也使得其自身品牌的溢价能力和二手车保值率大打折扣。
与之相比，日系车企保守的营销策略，不会造成大量库存积压，更不会出现扰乱市场秩序的“低价促销”行为，这就使得日系车的品牌美誉度和保值率不断被消费者所称赞。
从市场占有率来看，在车市下沉的大环境下，日系车的强势表现，正在逐步侵吞法系、英系、瑞典系乃至美系的市场份额。
经济大环境的不景气使得消费者在“购车”方面也逐渐“挑剔”起来；质量过硬、品牌知名度高且溢价能力强的合资企业产品，开始受到越来越多的消费者认可。相反，在产品质量和品牌美誉度上有待提升的自主车企，就遭遇了严峻的考验。
另外，自主品牌市场占比的收缩，还与新能源车的增速放缓有莫大关系，虽然其环比、同比均出现正增长趋势，但增幅明显收窄。
“在燃油车销售不佳之际，很多自主品牌患上了新能源依赖症”，如今新能源销量增速放缓，势必影响自主车企整体市场占比。6月份是2018年新能源汽车补贴标准的过渡期，这一过渡期之后，7月起，新能源汽车补贴将实施19年新政，届时国家补贴将大幅退坡，所以，新能源市场下半年的表现有待观望。
就5月份乘用车市场的销量表现来看，虽然下滑依旧是主流趋势，但国五清库、新能源汽车补贴新政的切换，还是在政策层面给销量带来了一定利好。而在各项政策平稳过渡后的7、8月份，则是真正考验车市自身实力的时候。
汽车销量缓坡，塑料行业也在煎熬
半年来塑料原料有的价格一跌再跌，有的震荡起伏，有的“过山车”。价格走势一方面受上游原材料价格限制，另一方面下游市场变动对塑料原料的影响越来越明显。车市销量收缩，家电行业面临改革和业内整合的问题，这些对原料的价格走势的影响不容小觑。
（上图价格走势来源于搜料网）
PC价格“摸底”，PMMA小幅变动延续下跌的趋势，ABS震荡起伏行情下走，PA66暂稳运行,PP近期小幅下跌，塑料市场整体较低迷。
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