近些年，汽车逐渐很多应用塑料材料，其优势不言而喻。塑料拥有 优良的抗压强度净重比，延展性强，能够改进流体力学、提高款式多元化、降低生产制造复性、提高防滑性――这种已发觉的优势全是汽车应用塑料的缘故，促使他们变成汽车汽车轻量化的挑选。

在CHINAPLAS 2016国际性橡塑展上，法国橡塑制品化机大佬克劳斯玛菲集团公司CEO唐纳德•斯蒂勒便表明早已为塑料4.0时代搞好了提前准备。

塑料取代绝大多数金属材料?

国际性橡塑展上，除开传统式的保险杆、汽车内饰件、照明灯具、车内仪表盘等，许多材料生产商还展现了新材料在汽车上的别的运用，如全景天窗、发动机盖、热管散热器等，及其前端开发控制模块、汽车车门控制模块、动力锂电池组等。

杜邦公司展现的货车油底壳对比传统式金属材料油底壳减脂50%。一家生产商展现的早已批量生产的宝马五系MINI仪表台，其內部关键支撑点是碳纤维材料材料。随着着材料和总体设计提升，生产制造阶段又具有了加工工艺上的优点。举例来说，德国巴斯夫的全塑料汽车前端开发控制模块，其过去的金属材料钣金通常由二三十个小零件构成，必须一样多的模貝，如今只需一次成形，大大减少了加工工艺成本费。

这禁不住令人想到到将来汽车是不是能够全塑料(需导电性构件以外)?科莱恩企业的一位管理层对这一难题明确提出了自身的观点：一些防腐剂协助传统式塑料改性材料，能够使新材料越来越更耐热，并合适加工工艺规定。现阶段，工程项目塑料生产加工溫度在220-280℃，一些新材料超出300℃乃至做到400℃。伴随着材料高新科技产品研发日新月异，将来传统式柴油发动机应用塑料材料并不是沒有很有可能，用塑料取代绝大多数金属产品也仅仅时间问题。

荷兰皇家帝斯曼集团公司帝斯曼与Steep Plastique和BPP协作，各自为漂亮和戴姆勒公司开发设计了全新升级的聚酰胺材料，用这类材料做成的柴油发动机油底壳比金属材料油底壳轻60%，另外具备很强的抗冲击性。EcoPaXX聚酰胺410材料也被全新升级运用于最新款梅赛德斯奔驰-新款奔驰A级轿车的模块轴承端盖，及其大家新一代节油柴油发动机的发动机曲轴轴承端盖。

据帝斯曼汽车工业生产中国地区销售总监战红详细介绍，帝斯曼发布一种新式性能卓越材料Stanyl HGR1，可减少汽车模块发动机正时系统软件磨擦扭矩，为整体车身制造企业出示减少耗能专用工具。聚酰胺46 Stanyl HGR1已被取得成功运用在国外菲亚特汽车-菲亚特生产制造的新式五角星V6发动机上。

虚似取代实模开发设计?

材料挑选仅仅汽车减脂的一部分。一样关键的是，构件的实际设计方案和解决方式能够对塑料的应用做一些提升。为了更好地较大 水平地降低汽车每一个一部分或系统软件的净重，务必考虑到三个要素：设计方案、加工工艺和材料，在开发设计的初期环节就务必想起这种。

现如今，整体实力强劲的塑料颗粒服务提供商可以出示这些方面的早期解决方法。如德国巴斯夫的模拟仿真系统软件，其根据选用现代电子技术技术性与塑料材料紧密结合，对零部件开展虚似的设计方案提升。根据仿真模拟不一样溫度、应变速率和地应力情况下的材料主要参数来精确预测分析塑料零件的具体工作中个人行为，根据电子计算机三维仿真设计方案顾客的模貝。可靠性设计，能保证让模貝一次根据，不用开展不断修模和再开。

来源于：CPRJ 我国塑料硫化橡胶