· 即使在发生碰撞时也能为车载电源电池提供安全保障

· 比金属板更轻

· 具有高强度和高刚度

· 大尺寸复合嵌件的精密成型

上海，2021年10月14日——在轻量化设计中，Tepexdynalite连续纤维增强热塑性复合材料日益被用来替代金属。朗盛这些复合材料的一项新应用是制造梅赛德斯-奔驰S级轿车上用来容纳48V车载电源电池的后备箱凹槽。这些复合材料部件可以承受高机械应力，并且比同类金属板部件轻约30%。“发生碰撞时，必须确保电池不会穿透或以任何方式损坏凹槽壁。我们基于织物的复合材料具有高强度和高刚度，能够实现这一目标。”朗盛Tepex应用专家Klaus Vonberg博士说道。“这种复合材料设计还能确保后备箱凹槽的密封性，防止水、电池电解液等流体沁入或渗出。”

降低成本的功能集成

安全部件是采用经济的复合成型工艺制造而成的，其中使用的坯料是用水切割机生产的，尺寸约为110x80厘米。这种坯料由基于聚酰胺6的Tepexdynalite 102-RG600(2)制成，并用两层连续玻璃纤维织物进行增强。朗盛的易流动性聚酰胺6杜力顿BKV60H2.0EF DUS060用作回注材料，能以较低的成本实现紧固件和加强筋的集成。其质量的60%为短玻璃纤维，这也使其非常坚固，能够完美地与Tepex结合使用。

复杂的成型工艺

坯料的成型（悬垂）是通过压模机进行的，这是一个高度复杂的过程，其原因在于高拉伸比等。这是因为复合材料不会像金属板那样出现塑性延伸，而需要顺应纤维材料的移动（悬垂）发生变形，这意味着在成型过程中复合板材必须从外部连续往内补充变形。如果移动幅度过大，纤维会抑制成型过程，从而导致断裂，并影响后续过程。

一体化仿真节省开发成本

朗盛采用一系列计算模型精确模拟悬垂过程，从而预测分析成型效果并采取相应措施。朗盛不仅可以确定坯料的最佳二维切割几何形状，还能根据客户的加工概念对坯料的成形行为进行虚拟分析，从而尽早确定并消除缺陷。在设计这些过程时，可以带来巨大的节约潜力。“对于后备箱凹槽，我们还会判断在成型过程中何时会达到织物的临界剪切角、哪里会起皱以及纤维何时开始断裂，”Vonberg说道。“我们的计算和模拟还有助于确保部件的圆角能够承受预期的负载。”此外还模拟了连续纤维本身在部件区域（例如圆角）的局部取向和明显的三维轮廓。这是利用一体化仿真精确预测机械部件性能的先决条件。“所有这些都是我们以HiAnt品牌提供的服务的一部分，我们通过这项服务支持客户的开发专家设计后备箱凹槽，”Vonberg说道。

更多系列应用

在梅赛德斯-奔驰C级轿车中，Tepexdynalite现在还用于制造容纳车载电源电池的后备箱凹槽。“我们也看到了电动汽车领域的巨大潜力——包括安全设备、完整的电池系统外壳或用于引擎盖下提供的装载空间的部件，这是因为我们的轻型结构材料比金属轻得多，有助于增加电动汽车的续航里程。”Vonberg在展望未来时说道。