汽车中的许多部件都是由塑料制成的。它们必须满足严格的安全性、耐热性和其他质量要求。这就是为什么到目前为止，只有石油基材料适合于制造汽车中磨损特别严重的塑料部件。

在大多数情况下，这些材料是不可回收的。虽然同一类型的塑料通常可以被机械回收，但回收混合塑料废料是一个重大挑战。

因此，作为“产业资源战略”智库的一部分，奥迪和卡尔斯鲁厄技术研究所（KIT）正在启动一个化学循环利用试点项目，以便将这些混合塑料碎片重新输入到资源节约的循环系统中。

“我们希望在我们的供应链中建立智能循环系统，并有效利用资源，”采购战略高级总监Marco Philippi说，“化学回收在这方面有着巨大的潜力：如果能用热解油代替石油生产塑料部件，就可以大幅提高汽车中可持续制造部件的比例。从长远来看，这种方法也可以在报废汽车回收中发挥作用。”

“汽车工程中塑料的化学回收”试点项目的目标是建立塑料的智能循环系统，并将此方法作为机械回收和能量回收替代的补充。与KIT合作，奥迪打算初步测试化学回收的技术可行性，并从经济性和环境影响方面评估该方法。这些评估由技术化学研究所（ITC）的Dieter Stapf教授和工业生产研究所（IIP）的Rebekka Volk博士领导的团队在KIT进行。为此，奥迪提供不再需要的塑料部件，例如油箱、车轮装饰件和散热器格栅，这些部件来源于德国经销商网络中返回的奥迪车型。这些塑料部件通过化学回收加工成热解油。这种油的质量与石油产品相当，用它制成的材料和新材料一样高档。从中期来看，由热解油制成的部件可以再次用于汽车。

到目前为止，化学回收是唯一可以用来将这种混合塑料废料转化为与新塑料质量相当的产品的方法。因此，可以回收更多种类的塑料。这种封闭的材料循环有几个优点。它们节省了宝贵的资源，因为所需的原材料较少。这反过来又节省了能源和成本，而且对环境有利。奥迪是首批在汽车生产的塑料试点项目中测试这种回收方法的汽车制造商之一。“到目前为止，汽车塑料的回收利用在很多部件上还没有实现。这就是为什么我们在这里和奥迪一起做开创性的工作，”KIT技术化学研究所所长Dieter Stapf教授说，“如果我们想关闭这些循环，我们需要为此开发合适的方法。”

本项目由巴登-符腾堡州政府和工业界以及学术界支持的智库“产业资源战略”在KIT成立。“智库专注于从整体上看待原材料循环。化学回收是塑料综合回收的重要组成部分。这使得它成为汽车行业中的一个有趣的命题。智库和奥迪正在共同解决一个核心问题，即让汽车在未来的发展中，无论其动力系统的类型如何，都更加可持续和环保，”智库的总经理Christian Kühne博士说。

奥迪与其供应商一起将化学品回收作为二氧化碳车间的一部分。奥迪二氧化碳项目的目标是尽可能有效地利用资源，并减少上游价值链中的二氧化碳排放，明确地将重点放在那些需要大量使用或需要特别耗费能源的生产过程的材料上。一个成功的案例是 "铝业闭环"，奥迪及其供应商利用该闭环成功地回收了铝废料，并将其提高到新产品的质量水平，因此仅在2019年就避免了环境资产负债表上约15万吨二氧化碳的排放。

该公司正计划逐步提高其车型中二次材料的比例。最近的例子是在奥迪A3中PET的使用。在奥迪A3上，使用了三种纺织座椅套，再生材料含量高达89%。目前，座椅套并非完全由可回收材料制成。“挑战在于下层织物，它通过粘合剂与上层材料相连。我们正在努力用可回收的聚酯来代替，”奥迪负责纺织材料开发的Ute Grönheim说，“我们的目标是完全用同一种材料制造座椅套，这样就可以被回收利用了。我们离实现这个目标已经不远了。”

今后，所有车型系列的纺织座椅套都应该由可回收材料制成。如果其技术可行性能够得到证明，奥迪计划将该技术产业化，然后逐步应用到更多的部件上。