牌号简介 About |
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LNP Lubricomp DFL22是一种基于聚碳酸酯树脂的化合物,含有10%的玻璃纤维和10%的聚四氟乙烯。附加功能包括:内部润滑。 |
技术参数 Technical Data | |||
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物理性能 PHYSICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
密度 Density |
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-- -- |
1.34 | g/cm³ | ASTM D792 |
-- -- |
1.33 | g/cm³ | ISO 1183 |
收缩率 Shrinkage rate |
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MD:24 hrs MD:24 hrs |
0.40 到 0.60 | % | ASTM D955 |
TD:24 hrs TD:24 hrs |
0.60 到 0.80 | % | ASTM D955 |
TD:24 hrs TD:24 hrs |
0.65 | % | ISO 294-4 |
TD:24 hrs TD:24 hrs |
% | ISO 294-4 | |
吸水率 Water absorption rate |
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24hr,50% RH 24hr,50% RH |
% | ASTM D570 | |
机械性能 MECHANICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
拉伸模量 Tensile modulus |
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-- -- 1 |
MPa | ASTM D638 | |
-- -- |
MPa | ISO 527-1-2 | |
抗张强度 Tensile strength |
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屈服 yield |
MPa | ||
断裂 fracture |
MPa | ||
拉伸应变 Tensile strain |
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屈服 yield |
% | ASTM D638 | |
断裂 fracture |
% | ASTM D638 | |
断裂 fracture |
% | ISO 527-2 | |
弯曲模量 Bending modulus |
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-- -- |
MPa | ASTM D790 | |
-- -- |
MPa | ISO 178 | |
弯曲应力 Bending stress |
MPa | ISO 178 | |
摩擦系数 friction coefficient 2 |
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动态 dynamic 2 |
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静态 static state |
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磨损因数 Wear factor 2 |
10^-8 mm³/N·m | ASTM D3702 | |
冲击性能 IMPACT |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
悬臂梁缺口冲击强度 Impact strength of cantilever beam notch |
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23℃ 23℃ |
J/m | ASTM D256 | |
23℃ 23℃ 3 |
kJ/m² | ISO 180-1A | |
悬臂梁无缺口冲击强度 Notched impact strength of cantilever beam |
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23℃ 23℃ |
J/m | ASTM D4812 | |
23℃ 23℃ 3 |
kJ/m² | ISO 180/1U | |
装有测量仪表的落镖冲击 Dart impact equipped with measuring instruments |
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23°C,Energy at Peak 23°C,Energy at Peak |
J | ASTM D3763 | |
-- -- |
J | ISO 6603-2 | |
热性能 THERMAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
热变形温度 Hot deformation temperature |
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0.45 MPa,未退火,3.2 mm 0.45 MPa, unannealed, 3.2 mm |
℃ | ASTM D648 | |
0.45 MPa,未退火,4.0 mm,64 mm跨距 0.45 MPa, unannealed, 4.0 mm, 64 mm span 3 |
℃ | ISO 75-2/Bf | |
1.8 MPa,未退火,3.2 mm 1.8 MPa, unannealed, 3.2 mm |
℃ | ASTM D648 | |
1.8 MPa,未退火,4.0 mm,64 mm跨距 1.8 MPa, unannealed, 4.0 mm, 64 mm span 3 |
℃ | ISO 75-2/Af | |
线性热膨胀系数 Linear coefficient of thermal expansion |
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MD:-40~40℃ MD:-40~40℃ |
1/℃ | ASTM E831 | |
TD:-40~40℃ TD:-40~40℃ |
1/℃ | ASTM E831 | |
TD:-40℃ TD:-40℃ |
1/℃ | ISO 11359-2 |
备注 |
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1、50 mm/min |
2、Modified: Manual |
3、80*10*4 mm |
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全球首架3D打印无人机退役 塑料制造续航才能惊人
2016-04-21 全球首架 3D 打印制造的无人机正式开始服役了。 五年前,英国南安普顿大学设计了一架用 3D 打印制造无人机,如今这架飞机经历了测试,正式投入了使用。它服役的地方是南极,工作是为破冰船开路。 < |
全球首架3D打印无人机退役 塑料制造续航才能惊人 全世界第一架 三维 打印生产制造的无人飞机正式开始服役了。 五年前,美国南安普敦高校设计方案了一架用 三维 打印生产制造无人飞机,现如今这架飞机经历了检测,宣布资金投入了应用。它服役的地区是南极洲,工作中是为破冰船引路。 全世界第一架三维打印无人飞机服役 这架飞机被取名为“SULSA”,是“南安普敦高校激光器煅烧飞机”的简称。激光器煅烧是一种 三维 打印技术性,利用激光器将逐层铺平的塑胶或金属复合材料溶化结合,产生零部件。 SULSA 飞机约重 3 KG,展翼 2 米,最大车速 100 公里上下。它的四个关键部件应用 EOSINT P730 三维 打印机进行,材料为涤纶塑胶。四个关键部件中间应用锁扣联接,这类沒有别的粘和剂的设计方案能够简单化拼装和收纳整理,全过程仅必须十多分钟。 SULSA 无人飞机在英国皇家海军破冰船“HMS Protector”号上服役,起降后以约 60 公里的车速航行,应用L波段监控摄像头为破冰船找寻冰面比较欠缺的路经。飞机大部分利用没有人驾驶仪航行,但也受实际操作工作人员的远程操作。充电电池续航力约为三十分钟。 SULSA 尽管宣传策划为第一架 三维 打印飞机,但事实上除开 三维 打印的关键外壳构造以外,电动机、航行操纵电子控制系统等部件仍然是传统式的部件,对于为何这种更关键的一部分无需 三维 打印,那肯定是跟设备高溫相关。 上年,空客公司公布集团旗下的新民航客机 A350 XWB 将会出现超出 1000 个 三维 打印非金属材料部件,三维 打印早已被视作加工制造业的下一次改革,而金属材料 三维 打印则是更进一步发展趋势。现阶段,三维 打印的金属材料部件抗压强度早已好于传统式的锻造金属材料部件,但比煅造、CNC 冷拉、单轴晶体锻造金属材料部件的特性差。 来源于:我国塑料机械网 |
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