牌号简介 About |
---|
技术参数 Technical Data | |||
---|---|---|---|
机械性能 MECHANICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
弯曲强度 Flexural Strength Flexural Strength |
84.9 | MPa | GB 9341-88 |
弯曲模量 Flexural Modulus Flexural Modulus |
1992 | MPa | GB 9341-88 |
拉伸应变 Tensile Strain Tensile Strain |
|||
断裂 at break At break |
231.3 | % | GB 1040-92 |
拉伸强度 Tensile Strength Tensile Strength |
64.6 | MPa | GB 1040-92 |
硬度 Hardness |
69.2 | R | GB 9341-88 |
冲击性能 IMPACT |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
简支梁缺口冲击强度 Charpy Impact, notched |
kJ/m² | GB 9342-88 | |
物理性能 PHYSICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
收缩率 Shrinkage Shrinkage rate |
% | GB 1043-93 | |
含水量 Water content Water content |
% | GB 6509-86 | |
密度 Density |
g/cm³ | GB 1003-86 | |
相对粘度 Relative viscosity Relative viscosity |
GB/T 1632-93 | ||
单体含量 Monomer content Monomer content |
% | 色谱内标法 | |
热性能 THERMAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
熔点 Melting point Melting point |
℃ | -- | |
热变形温度 HDT Hot deformation temperature HDT |
℃ | ||
电气性能 ELECTRICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
表面电阻率 Surface Resistivity Surface Resistivity |
ohms | GB 1044-70 | |
表面电阻 Surface Resistance Surface Resistance |
Ω | GB 1044-70 | |
体积电阻率 Volume Resistivity |
ohms·cm | GB 1044-70 | |
体积电阻 Volume Resistance Volume Resistance |
Ω | GB 1044-70 | |
介电常数 Dielectric Constant Dielectric Constant |
GB 1044-70 | ||
介电损耗角正切 Dielectric loss tangen Dielectric loss tangent |
GB 1044-70 |
备注 | |||
---|---|---|---|
暂无数据 |
【新闻资讯】查看全部
多家车企陆续宣布“禁燃”计划,发动机企业将何去何从?
2021-06-29 搜料网资讯: 近日,奥迪宣布汽油车和柴油车的发动机将在2025年之前停止开发,2033年将停止销售燃油车。此前,已有多家跨国车企陆续宣布停止销售燃油车的时间点。而随着禁燃时代 |
多家车企陆续宣布“禁燃”计划,发动机企业将何去何从? 搜料网资讯:近日,奥迪宣布汽油车和柴油车的发动机将在2025年之前停止开发,2033年将停止销售燃油车。此前,已有多家跨国车企陆续宣布停止销售燃油车的时间点。而随着“禁燃”时代的来临,发动机企业也将迎来新的挑战。 “汽车的动力系统正在进行着深刻的变革,与其说是某一种能源的突起,倒不如说是一种多元化的发展,但内燃机依然有较长的生命周期,而且也能够满足客户各种各样的使用场景。未来会基于用户的需求,去制定多种多样的能够实际满足客户需求的常规和混合动力方案,同时也会进行其他燃料的深度开发,目前也在做进一步市场契合度的开发。”长城汽车旗下全资子公司蜂巢易创研究院院长李健近日对记者表示,未来三年,蜂巢动力将基于汽油、柴油、合成燃料、氢气4种燃料形式以及EG等6大产品平台,推出23款发动机产品,适用于N种使用场景。 虽然未来几年的电动化率会逐步提升,但是绝大多数的车用动力还是要用到发动机。蜂巢易创联席董事长陈晓亮告诉记者,未来的车用动力是多种形式的,传统动力可能会越来越少,但是发动机加电机的不同组合模式的混合动力,在未来很长一段时间是必然存在的。未来发动机的发展不再是单独研发,而是将传动系统和电机相结合。 《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中指出,到2035年,中国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半,汽车产业实现电动化转型。其中,混合动力将作为最重要的节能技术在汽车领域推广,传统能源动力乘用车全部为混合动力车型。 蜂巢易创研究院总工程师高定伟认为,现在发动机和电动机处在并存、相互竞争的关系,要想有长期的发展或者有竞争优势,最好的方式就是通过降油耗或者通过热效率提升发动机寿命,延长发动机的生命周期。三至五年之内,要想让发动机燃烧得更好,就需要采用抑制发动机爆震、提高热效率等措施。
“发动机还有很大的潜能可以深挖,目前,降低排放是非常重要的因素。一是在发动机设计方面进行提升,包括在一些燃烧系统的设计、混合动力的电动化等方面进行提高。二是通过智能化的手段,根据整车的需求、负荷的需求,发动机能够自动识别在什么样的情况下进行工作。从发动机本身来说,它的核心主要是可变技术,通过可变技术可以降低排放。”高定伟对记者表示。 值得注意的是,国内发动机企业在面临行业变革的同时,近年来产量也在不断提升。近日,蜂巢易创迎来第1000万台发动机下线,长安汽车累计发动机产量也已突破了1000万台。随着自主品牌汽车的快速发展,很多自主车企在发动机领域有所布局。除了长城汽车和长安外,奇瑞、吉利等自主车企都有自己的发动机厂。一位汽车行业人士告诉记者,在发动机、变速箱等核心技术方面进行自我研发能够降低成本,对于行业整体而言,能降低30%左右的成本。 “我们与外资品牌处于同一技术水平,不同企业可能具体表现不同,比如欧系车动力性能好一点、日系车发动机经济性能更好,我们可能有一些不如外资品牌的地方,但也有比它们好的地方。”高定伟对记者表示。 不过,在中国内燃机工业协会秘书长刑敏看来,自主品牌整体的产品研发原始创新能力还有待突破,核心技术储备有待加强,企业间自主开发和创新能力不平衡,独创性开发能力也才刚刚起步。产品型谱仍不完整,质量有待提升,部分大功率、高端的发动机仍然依赖进口。此外,国产发动机在关键技术上仍需要和一些关键零件的巨头合作。 蜂巢易创联席董事长郑立鹏认为,国内很多核心零部件产品已经与国际企业处在同一阶段,自主品牌发动机缺的不是产品力,而是品牌力。与自主品牌整车发展类似,从下往上走的品牌力比较困难,这也是下一步要重点去突破的难点。此外,平台化和集成能力是自主发动机企业欠缺的领域。 |
【免责声明】 广州搜料信息技术有限公司保留所有权利。 此数据表中的信息由搜料网soliao.com从该材料的生产商处获得。搜料网soliao.com尽最大努力确保此数据的准确性。 但是搜料公司对这些数据值及建议等给用户带来的不确定因素和后果不承担任何责任,并强烈建议在最终选择材料前,就数据值与材料供应商进行验证。 |
价格走势图
抱歉!该牌号暂无认证数据。
抱歉!暂无数据。
抱歉!暂无数据。