牌号简介 About |
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LEXAN™ HFD1810树脂40 mfr-Lexan高流动性延性共聚物 40 MFR LEXAN High Flow Ductile Copolymer |
技术参数 Technical Data | |||
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物理性能 PHYSICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
密度 Density |
1.20 | g/cm³ | ASTM D792 |
密度 Density |
1.20 | g/cm³ | ISO 1183 |
熔体质量流动速率 Melt Flow Rate |
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300℃,1.20kg 300℃,1.20kg |
40 | g/10min | ASTM D1238 |
熔体体积流动速率 Melt Volume Rate |
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300℃,1.2 kg 300℃,1.2 kg |
38.0 | cm³/10min | ISO 1133 |
收缩率 Shrinkage rate |
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MD:3.2 mm MD:3.2 mm |
0.50 to 0.70 | % | 内部方法 |
吸水率 Water absorption rate |
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饱和,23℃ Saturation, 23 ℃ |
% | ISO 62 | |
平衡,23℃,50% RH Equilibrium, 23 ℃, 50% RH |
% | ISO 62 | |
冲击性能 IMPACT |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
简支梁缺口冲击强度 Charpy Notched Impact Strength 7 |
ISO 179/1eA | ||
-30℃ -30℃ |
kJ/m² | ISO 179/1eA | |
23℃ 23℃ |
kJ/m² | ISO 179/1eA | |
简支梁无缺口冲击强度 Charpy Unnotch Impact strength 7 |
ISO 179/1eU | ||
-30℃ -30℃ |
ISO 179/1eU | ||
23℃ 23℃ |
ISO 179/1eU | ||
悬臂梁缺口冲击强度 Impact strength of cantilever beam notch |
ASTM D256 | ||
-30℃ -30℃ |
J/m | ASTM D256 | |
0℃ 0℃ |
J/m | ASTM D256 | |
23℃ 23℃ |
J/m | ASTM D256 | |
悬臂梁缺口冲击强度 Impact strength of cantilever beam notch 8 |
ISO 180/1A | ||
-30℃ -30℃ |
kJ/m² | ISO 180-1A | |
23℃ 23℃ |
kJ/m² | ISO 180-1A | |
悬臂梁无缺口冲击强度 Notched impact strength of cantilever beam 8 |
ISO 180/1U | ||
-30℃ -30℃ |
ISO 180/1U | ||
23℃ 23℃ |
ISO 180/1U | ||
装有测量仪表的落镖冲击 Dart impact equipped with measuring instruments |
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23℃,Total Energy 23℃,Total Energy |
J | ASTM D3763 | |
多轴向仪器化冲击能量 Multi axial instrumented impact energy |
J | ISO 6603-2 | |
热性能 THERMAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
热变形温度 Hot deformation temperature |
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1.8 MPa,未退火,64 mm跨距 1.8 MPa, unannealed, 64 mm span 9 |
℃ | ISO 75-2/Af | |
1.8 MPa,未退火,3.2 mm 1.8 MPa, unannealed, 3.2 mm |
℃ | ASTM D648 | |
0.45 MPa,未退火,3.2 mm 0.45 MPa, unannealed, 3.2 mm |
℃ | ASTM D648 | |
维卡软化温度 Vicat Softening Temp |
℃ | ASTM D1525 10 | |
维卡软化温度 Vicat Softening Temp |
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B50 B50 |
℃ | ISO 306 | |
B120 B120 |
℃ | ISO 306/B120 | |
球压测试 Ball pressure test |
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125℃ 125℃ |
IEC 60695-10-2 | ||
线性热膨胀系数 Linear coefficient of thermal expansion |
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TD:-40~40℃ TD:-40~40℃ |
1/℃ | ASTM E831 | |
TD:-40~40℃ TD:-40~40℃ |
1/℃ | ISO 11359-2 | |
MD:-40~40℃ MD:-40~40℃ |
1/℃ | ASTM E831 | |
MD:-40~40℃ MD:-40~40℃ |
1/℃ | ISO 11359-2 | |
相对温度指数 Relative temperature index |
|||
电气性能 Electrical performance |
℃ | UL 746 | |
强度机械性能 Strength mechanical performance |
℃ | UL 746 | |
冲击机械性能 Impact mechanical performance |
℃ | UL 746 | |
阻燃性能 FLAME CHARACTERISTICS |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
0.30 mm 0.30 mm |
UL 94 | ||
光学性能 optical performance |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
折射率 Refractive index |
ASTM D542 | ||
透光率 Transmittance |
|||
2540 µm 2540 µm |
% | ASTM D1003 | |
雾度 Haze |
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2540 µm 2540 µm |
% | ASTM D1003 | |
机械性能 MECHANICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
拉伸模量 Tensile modulus 2 |
MPa | ASTM D638 | |
拉伸模量 Tensile modulus |
MPa | ISO 527-1-2 | |
拉伸强度 tensile strength |
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断裂 fracture |
MPa | ISO 527-2/50 | |
断裂 fracture 3 |
MPa | ASTM D638 | |
屈服 yield 3 |
MPa | ASTM D638 | |
屈服 yield |
MPa | ISO 527-2/50 | |
拉伸应变 Tensile strain 3 |
|||
断裂 fracture 4 |
% | ASTM D638 | |
断裂 fracture |
% | ISO 527-2/50 | |
屈服 yield |
% | ISO 527-2/50 | |
屈服 yield 3 |
% | ASTM D638 | |
弯曲模量 Bending modulus 5 |
MPa | ISO 178 | |
50 mm跨距 50 mm span 4 |
MPa | ASTM D790 | |
弯曲强度 bending strength 5 , 6 |
MPa | ISO 178 | |
弯曲强度 bending strength 4 |
|||
屈服,50 mm跨度 Yield, 50 mm span 4 |
MPa | ASTM D790 | |
洛氏硬度 Rockwell hardness |
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R 级 R-level |
ASTM D785 |
备注 |
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1 一般属性:这些不能被视为规格。 |
2 0,20 in/min |
3 类型 1, 2,0 in/min |
4 0,051 in/min |
5 0,079 in/min |
6 Yield |
7 80*10*3 sp=62mm |
8 80*10*3 |
9 80*10*4 mm |
10 标准 B (120°C/h), 载荷2 (50N) |
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帝人与Applied EV公司合作开发用于未来交通的聚碳酸酯太阳能车顶
2021-03-07 搜料网资讯: 帝人与其合作开发伙伴Applied Electric Vehicles开发了一种用于未来汽车的聚碳酸酯太阳能车顶。新型太阳能车顶的表面采用了帝人的Panlite聚碳酸酯树脂玻璃。 帝人利用其在聚 |
帝人与Applied EV公司合作开发用于未来交通的聚碳酸酯太阳能车顶 搜料网资讯:帝人与其合作开发伙伴Applied Electric Vehicles开发了一种用于未来汽车的聚碳酸酯太阳能车顶。新型太阳能车顶的表面采用了帝人的Panlite聚碳酸酯树脂玻璃。 帝人利用其在聚碳酸酯树脂玻璃和技术方面的专有技术,将屋顶的弧形表面整合成理想的形状,这在使用玻璃的情况下是一项极具挑战性的工艺。Panlite玻璃车顶不仅形状最佳,而且实现了车顶所需的强度和刚性。 传统的聚碳酸酯树脂具有优异的耐冲击性,但要实现长期户外使用所需的耐候性水平,必须进行特殊加工。但是,帝人的Panlite玻璃具有独家的硬涂层,以实现汽车所需的10年耐候性。
帝人和Applied EV在一个概念电动汽车乘客舱上采用了太阳能车顶,该乘客舱安装在Blanc Robot上,Blanc Robot是Applied EV利用帝人的材料和技术支持开发的一个零排放机器人车辆平台。在澳大利亚进行的测试中,安装在Panlite车顶上的太阳能电池的输出功率约为330W,相当于玻璃下安装的传统太阳能电池板的输出功率。 由于车辆轻巧且非常节能,太阳能给Blanc Robot充电的好处远远大于一般电动车所能达到的效果。电动车应用测试表明,在理想条件下,太阳能电池阵列可为车辆提供高达30%的能源预算,而在通常情况下,可提供约15-20%的能源预算。在合适的条件下,与没有安装Panlite车顶的车辆相比,Blanc Robot的续航里程可延长30至55公里。 帝人与Applied EV公司继续合作,将帝人的各种材料技术用于开发更多的电动汽车部件,包括结构件、玻璃和车身外板,并打算在2022年下半年开始大批量生产。这些举措,加上目前正在进行的进一步强化新型太阳能车顶的努力,预计将有助于实现日本 "从生产到汽车零排放 "政策的最终目标,即到2050年将每辆乘用车的温室气体排放量减少90%。 |
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