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欧洲化工市场对主要汽车行业近期的复苏仍持谨慎态度，这主要是因为行业在重新补充库存的同时，疫情的第二波浪潮又对其造成了沉重打击。

在整个疫情期间，汽车行业一直是终端用户市场关注的主要领域。在第一波疫情结束时，汽车行业是最后一个出现生命迹象的行业。

自9月份以来，石化产品中来自汽车行业的需求一直较高，尤其是用于零部件生产的聚合物，如聚碳酸酯（PC）、聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）、聚丙烯（PP）、尼龙和其他工程塑料。

强劲的汽车需求给目前正在进行的一系列月度和季度合同谈判带来了上行压力。

第二季度，欧盟范围内的乘用车登记量出现历史性下降：4月份同比下降75%，很可能成为贸易商记忆中最惨淡的数字。

虽然消费者在夏季逐渐恢复了对汽车的购买，但根据贸易组织欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，这种历史性跌幅依然可能导致汽车注册量同比减少25%；更多数据见图。

欧盟商用车登记在9月份强劲反弹，上升了13.3%，ACEA表示。商用车是指公司购买的车辆——火车、卡车和公共汽车。

与去年同期相比，2020年前9个月，商用车的注册量下降了25%。

尽管消费数据强劲，车辆登记量大幅上升，但市场人士对整体仍持非常谨慎的态度。

刺激方案

政府出台了多项刺激措施，鼓励购车，但这可能得不到消费者实际需求的支持。

这是许多公司的主要担忧，因为这将不利于下一年第一季度的消费，而第一季度通常是该行业最强劲的时期之一。

“一直有一个问题就是，当补贴结束后会发生什么？”比利时化工巨头索尔维首席执行官Ilham Khadri先前表示，“原始设备制造商（OEM）有大量的成品车库存，这些库存将不得不被清空，所以让我们看看汽车业从现在到下一个一季度是如何反弹的。”

正是政府刺激措施和供应链补充库存的结合推动了目前的水平，使得企业很难衡量该行业的实际实力，以及它将持续多久。

“我们不知道这是复苏还是昙花一现。”一位TiO2买家表示。

补货

在疫情的第一波浪潮中，汽车行业几乎处于停滞状态，恰逢欧洲各地普遍停工，需求基本上丧失，大型OEM厂商都没有运营。

最近推动行业发展的部分原因与OEM开发新车型有关，新车型需要各种塑料和涂料产品。

展望未来，这是石化行业的一个关键机遇，轻量化和创新使每辆车对某些聚合物的需求翻倍。

OEM的运行率仍然参差不齐；一些参与者表示，正常的需求水平仅在电动汽车（EV）链中呈现，且水平同比更高。

然而，其他汽车子行业的产量仍低于2019年的水平。

“这是一个非常不一致的观点，”一家主要化工生产商表示，“我们看到1级和2级零部件制造商正在补货，但总体运行率却低于2019年。”

终端需求

受疫情影响，公共交通工具的使用量急剧下降，有的是因为限行，有的是因为公众不放心。

“个人交通工具被认为是保护自己免受冠状病毒感染的最安全的方法。”一位卖家说。

然而，社会流动性和一般车辆的使用也在急剧下降，许多人在家工作，限制了其他外出活动。

由于消费者生活方式的转变，一些市场的需求量有所增加，尤其是油漆、涂料和聚氨酯（PU）行业。

传播不确定性的持续存在和病毒对经济的长期影响，使得许多家庭的可支配收入减少。

消费者可能会不得不进行小规模的购买，来做一些DIY项目，因此对汽车等大额商品购买的限制会越来越大。

这是许多石化行业人士的主要担忧，也是为何复苏的早期迹象没有被过早庆祝的原因。

真正的考验将在明年第二季度到来，在此之前，该行业将继续维持短期生存模式。