法国汽车塑料协会正告：PA66充足危及整个行业
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GPA将其描述为“结构性问题”，称短缺主要源于己二腈（ADN）供应量低，目前全球仅在法国，日本和美国的五个地区生产。
“许多塑料制造商已经中断了他们的PA66生产并对其客户实施了配额，”GPA表示，并指出主要材料供应商不断增加的不可抗力。PA66已经由汽车制造商注册了其技术性能，根据GPA总裁LucMessien的说法，批准新材料的流程使得在短期内很难找到替代解决方案。
该材料用于越来越多的应用，特别是在电子产品中，并且自今年年初以来短缺已导致价格上涨40％。
PA66具有很高的耐高温性能，适用于引擎盖应用，如供气系统，过滤和冷却系统，以及其他内部部件，从踏板单元到门把手。
为了应对供应紧张，GPA声明呼吁塑料制造商“快速开辟新的生产线并确保其供应链。”“今天，只有55％的欧洲PA6.6生产能力可用。同时，目前的需求需要增加生产能力。现在还没有时间加快在欧洲的投资并改造现有的生产线吗？“GPA董事总经理ArmelleDumont说道。
与此同时，法国协会敦促汽车供应商尽管有各种复杂性，仍能找到“替代解决方案”。
寻找替代方案很复杂，因为任何新材料的规格都应与PA66的规格相匹配。与PA66相比，这种材料通常更加稀缺且更昂贵。
此外，批准新材料的过程需要很长时间。
为了解决后一个问题，杜蒙已经呼吁汽车制造商通过缩短审批流程来提供帮助。
“这些材料短缺意味着GPA某些成员的供应将在2019年初枯竭，这种情况可能会使整个生产链处于危险之中，”杜蒙警告说。
欧洲一级和二级汽车塑料供应商在过去18个月中看到PA66价格上涨了1,500欧元/吨。
“他们是PA66价格上涨带来的不可持续剪刀效应的受害者，配额及其客户拒绝支付部分价格上涨的费用，”GPA总结道。
PA66的供应在欧洲受到阻碍，主要原因是Butachemie的罢工，Butachemie是法国Chalampe工厂唯一的欧洲AND供应商。
此外，比利时材料供应商SolvaySA在8月份表示，其中的聚酰胺活动暂时受到中欧干旱后莱茵河沿岸水位严重下降的影响。
德国化学品巨头巴斯夫在1月和6月宣布其所有聚酰胺66聚合物的两种不可抗力，因为它必须关闭其位于英国SealSands的六亚甲基二胺（HMD）工厂，因为现场公用事业单位的“意外故障”。
