玻璃纤维增强聚酰胺6用于汽车电池外壳，在确保性能的同时实现轻量化
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随着电动汽车产量的增加和充电基础设施的发展，长途旅行变得更加可行，汽车制造商有责任进一步减轻汽车重量。剩下的一个相对未开发的应用是电池箱。一些联盟和个别公司正在竞争开发业务解决方案。
例如，朗盛和考Kautex Textron正在对直接长纤维热塑性塑料（D-LFT）和聚酰胺6（PA6）树脂进行可行性研究。同时，Aimplas正在开发基于可重复使用和可回收长纤维热塑性复合材料的轻型车辆可持续电池外壳。放电的电池组将可热插拔。在其他发展中，Vestaro财团正在采用一种新方法，该方法基于用于高压电池模块外壳的轻质片状模塑化合物。
从PA6,6切换到PA6
朗盛在电动汽车电池的外围组件方面也取得了进展，再次引领潮流。据聚酰胺供应商称，PA6和PA66是具有非常相似特性的材料，但它们经常相互竞争。最近，PA66的价格紧张和暂时有限的供应导致其在传统应用中甚至被PA6取代。然而，通常由PA66制成的组件的新开发现在越来越多地直接用PA6实现。
目前的一个例子是德国汽车制造商生产的电动小型车中使用的车载电池充电器。它由朗盛的 Durethan BKV50H3.0 组成，并由50%重量的短玻璃纤维高度增强。由外壳和充电器组成的材料组合的制造商是Leopold Kostal GmbH & Co. KG（德国Luedenscheid），汽车、工业和太阳能电气及电气连接器系统的全球系统供应商。
这一大规模应用突出了一个事实，即PA6化合物在用于电动汽车中乙二醇水冷却液的冷却应用之前不必水解和稳定。朗盛高性能材料业务部技术大客户经理Bernhard Helbich博士，解释说：“我们相信，在未来，这种聚酰胺6产品将在电动汽车外壳和其他热管理部件的大规模生产中变得非常常见。这对于冷却系统中的流体连接器或控制单元等应用来说尤其如此。”
电力系统的热管理要求不同
长期以来，内燃机冷却回路中的塑料零件一直是PA66的天下。这是因为这种热塑性塑料对水-乙二醇混合物等热冷却剂具有很强的耐受性。然而，纯电力系统的热管理要求正在向低温方向转变。对于所有电动汽车，聚酰胺6化合物对水-乙二醇混合物的长期耐热性对大多数零件来说都足够，在某些情况下甚至会显著延长应力时间。因此，在车辆运行期间，外壳可以永久承受高达85°C的温度，而不会出现任何问题，并且可以实现高达10巴的爆裂负载。样品的长期测试还表明，水-乙二醇混合物中化合物的机械性能几乎没有降低。甚至在110℃和1.5 bar的压力下存放了1500小时。因此，该材料符合德国一家大型汽车制造商对电动汽车水冷部件的技术要求。
外壳长约29厘米，宽12厘米，法兰长度相当长。外壳与密封圈一起拧到充电器的铝制外壳上。PA6化合物的高强度和刚度确保外壳满足严格的密封要求。Bernhard Helbich评论道：“为此，我们与Kostal密切合作，优化机械零件的性能。通过模拟填充，我们确定了如何在注射成型中实现收缩和翘曲的最小值。”
此外，Durethan BKV50H3.0采用无铜H3.0热稳定性，不会导致冷却回路中金属部件的电腐蚀。它对电动汽车运行中通常出现的介质（如油、润滑脂、蓄电池电解液和路盐）具有阻力。
