帝斯曼工程材料公司与雷诺合作开发轻量级和分体式PHEV燃料箱，采用低
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帝斯曼工程材料公司与雷诺公司合作，为混合动力汽车燃料箱创造了行业首个轻质解决方案。通过使用帝斯曼的高性能低碳足迹PA6（聚酰胺6）材料AkulonFuelLock，可以通过单层结构吹塑生产燃油箱，这可以显著降低产品重量和成本，而不会安全性或增加排放风险。
该燃料箱由帝斯曼工程材料项目合作伙伴RM科技公司和法国MTS公司设计和制造。
随着电动汽车的不断发展，法规和标准也与时俱进。欧盟法规规定，乘用车的最大二氧化碳排放率为95克/公里，这需要仔细平衡材料和设计，以最大限度地提高燃油效率。传统上，燃油箱是由钢制成的，以防止挥发性化合物逸出，但这种油箱会给车辆增加很多重量。混合动力汽车可以使用更小的油箱，这使得聚合物解决方案更加可行，但高密度聚乙烯（HDPE）仍需要具有复杂附加功能的多层结构，以防止油箱泄漏，并承受插入式混合动力汽车固有的长时间的内部压力。
继AlpineA110上成功开发出第一个聚酰胺商用汽车油箱后，帝斯曼工程材料有限公司（有限公司）继续与RM Technologies、MTS France和雷诺公司合作，为雷诺CAPTUR E-Tech插电式混合动力汽车创造解决方案，并以其高性能材料组合补充雷诺在燃料系统方面的工程专业知识。
帝斯曼的创新Akulon Fuel Lock材料使轻质单层油箱具有低渗透性，以满足法规要求。
Akulon Fuel Lock PA6系列是专门为注塑或吹塑和挤压而设计的，使其在电子运输行业的快速设计创新中具有高度的通用性。极高的型坯稳定性使壁厚范围非常窄，在高温和低温下的强大性能确保了最重要的安全性
柴油单层油箱的生产正在衰退，Akulon Fuel Lock公司生产这些油的单层吹塑机提供了直接的替代解决方案，并为其提供了第二次生命。
雷诺技术聚合物和复合材料专家，上游战略材料团队负责人Laurent Gervat博士表示：“与帝斯曼工程材料公司合作制造我们的新型混合动力汽车燃料箱，帮助我们迈出了重要一步，为世界各地的客户提供更可持续的交通工具。混合动力汽车确实是向更可持续经济过渡的关键部分。为了向市场提供这种创新的新解决方案，我们很自豪能够提供这种创新新的市场解决方案。”
随着电动汽车的不断发展，法规和标准也与时俱进。欧盟法规规定，乘用车的最大二氧化碳排放率为95克/公里，这需要仔细平衡材料和设计，以最大限度地提高燃油效率。传统上，燃油箱是由钢制成的，以防止挥发性化合物逸出，但这种油箱会给车辆增加很多重量。混合动力汽车可以使用更小的油箱，这使得聚合物解决方案更加可行，但高密度聚乙烯（HDPE）仍需要具有复杂附加功能的多层结构，以防止油箱泄漏，并承受插入式混合动力汽车固有的长时间的内部压力。
继AlpineA110上成功开发出第一个聚酰胺商用汽车油箱后，帝斯曼工程材料有限公司（有限公司）继续与RM Technologies、MTS France和雷诺公司合作，为雷诺CAPTUR E-Tech插电式混合动力汽车创造解决方案，并以其高性能材料组合补充雷诺在燃料系统方面的工程专业知识。
帝斯曼的创新Akulon Fuel Lock材料使轻质单层油箱具有低渗透性，以满足法规要求。
Akulon Fuel Lock PA6系列是专门为注塑或吹塑和挤压而设计的，使其在电子运输行业的快速设计创新中具有高度的通用性。极高的型坯稳定性使壁厚范围非常窄，在高温和低温下的强大性能确保了最重要的安全性
柴油单层油箱的生产正在衰退，Akulon Fuel Lock公司生产这些油的单层吹塑机提供了直接的替代解决方案，并为其提供了第二次生命。
雷诺技术聚合物和复合材料专家，上游战略材料团队负责人Laurent Gervat博士表示：“与帝斯曼工程材料公司合作制造我们的新型混合动力汽车燃料箱，帮助我们迈出了重要一步，为世界各地的客户提供更可持续的交通工具。混合动力汽车确实是向更可持续经济过渡的关键部分。为了向市场提供这种创新的新解决方案，我们很自豪能够提供这种创新新的市场解决方案。”
