牌号简介 About |
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XHT141是一种高流动性、高热聚碳酸酯共聚物。它是lexan xht系列中的最低热量产品。它有一系列不透明和有限透明的颜色。 XHT1141 is a high flow, high heat polycarbonate copolymer. It is the lowest heat product in the LEXAN XHT portfolio. It is available in a range of opaque and limited transparent colors. |
技术参数 Technical Data | |||
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物理性能 PHYSICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
密度 Density |
1.20 | g/cm³ | ISO 1183 |
熔体体积流动速率 Melt Volume Rate |
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300℃,1.2 kg 300℃,1.2 kg |
16.0 | cm³/10min | |
330℃,2.16 kg 330℃,2.16 kg |
70.0 | cm³/10min | |
收缩率 Shrinkage rate |
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MD:3.2 mm MD:3.2 mm |
0.60 到 0.90 | % | 内部方法 |
吸水率 Water absorption rate |
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饱和,23℃ Saturation, 23 ℃ |
0.30 | % | |
平衡,23℃,50% RH Equilibrium, 23 ℃, 50% RH |
% | ||
机械性能 MECHANICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
拉伸模量 Tensile modulus |
MPa | ISO 527-1-2 | |
拉伸强度 tensile strength |
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屈服 yield |
MPa | ||
断裂 fracture |
MPa | ||
拉伸应变 Tensile strain |
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屈服 yield |
% | ||
断裂 fracture |
% | ||
弯曲模量 Bending modulus 2 |
MPa | ISO 178 | |
弯曲强度 bending strength 2 , 3 |
MPa | ISO 178 | |
冲击性能 IMPACT |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
简支梁缺口冲击强度 Charpy Notched Impact Strength 4 |
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-30℃ -30℃ |
kJ/m² | ||
23℃ 23℃ |
kJ/m² | ||
简支梁无缺口冲击强度 Charpy Unnotch Impact strength 4 |
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-30℃ -30℃ |
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23℃ 23℃ |
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悬臂梁缺口冲击强度 Impact strength of cantilever beam notch 5 |
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-30℃ -30℃ |
kJ/m² | ||
23℃ 23℃ |
kJ/m² | ||
悬臂梁无缺口冲击强度 Notched impact strength of cantilever beam 5 |
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-30℃ -30℃ |
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23℃ 23℃ |
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热性能 THERMAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
热变形温度 Hot deformation temperature 6 |
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0.45 MPa,未退火,4.0 mm,64 mm跨距 0.45 MPa, unannealed, 4.0 mm, 64 mm span |
℃ | ISO 75-2/Bf | |
1.8 MPa,未退火,4.0 mm,64 mm跨距 1.8 MPa, unannealed, 4.0 mm, 64 mm span |
℃ | ISO 75-2/Af | |
维卡软化温度 Vicat Softening Temp |
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B50 B50 |
℃ | ISO 306 | |
B120 B120 |
℃ | ISO 306/B120 | |
线性热膨胀系数 Linear coefficient of thermal expansion |
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MD:-40~40℃ MD:-40~40℃ |
1/℃ | ||
TD:-40℃ TD:-40℃ |
1/℃ |
备注 |
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2. 2.0 mm/min |
3. at Yield |
4. 80*10*3 sp=62mm |
5. 80*10*3 mm |
6. 80*10*4 mm |
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中汽协再度预警缺芯危机 产业亟需构建供应链新生态
2021-09-22 搜料网资讯: 中汽协再度预警缺芯危机 产业亟需构建供应链新生态 现在汽车芯片供需失衡问题还没有改善,再加上疫情等突发性事件影响,目前还很难预测未来走势。基本上芯片生产 |
中汽协再度预警缺芯危机 产业亟需构建供应链新生态 搜料网资讯:中汽协再度预警缺芯危机 产业亟需构建供应链新生态 “现在汽车芯片供需失衡问题还没有改善,再加上疫情等突发性事件影响,目前还很难预测未来走势。基本上芯片生产多少,汽车就生产多少,未来几个月汽车产销情况将主要依赖于芯片供应情况。”日前,在中国汽车工业协会(下称“中汽协”)主办的秋季媒体沟通会上,多位行业专家对汽车芯片的短缺危机进行预警。 根据中汽协发布的最新数据显示,8月,我国汽车产销分别达到172.5万辆和179.9万辆,同比分别下降18.7%和17.8%,因缺芯而引发的“难产”已有所显现。 不久前,工业和信息化部总工程师、新闻发言人田玉龙曾针对汽车芯片供应短缺问题进行详细分析,并提出要加强供应链精准对接,全面提升汽车芯片供给能力。 中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋告诉证券时报记者,汽车芯片产业是全球化型的产业,但实际上也存在一定的制约和壁垒,未来还是需要以开放的态度和市场化的规则,推动国产汽车芯片的创新,“补短铸长”将成为整个“十四五”乃至今后一段时期我国汽车供应链建设最为紧迫和艰巨的任务。 全年市场或弱于预期 9月17日,全球汽车芯片龙头英飞凌宣布,其位于奥地利菲拉赫的300毫米薄晶圆功率半导体芯片工厂正式启动运营。据悉,该工厂将与英飞凌在全球布局的另外几大工厂形成联动,扩大其汽车芯片的产能。此外,台积电、英特尔等多家芯片巨头企业,也于近期纷纷提出了扩产计划。 在芯片企业纷纷扩产的同时,汽车企业生产却仍然受制于芯片供应。近期,丰田、通用和大众等汽车制造商纷纷公布被迫减产计划。其中,丰田下调了其年度预期产量;而大众汽车首席执行官则警告,汽车芯片供应短缺可能会持续很多年。 在缺芯危机之下,环球同此凉热,在疫情冲击之下最快实现销量逆势增长的中国汽车产业,同样受到了汽车芯片的短缺影响。 据中汽协统计,8月我国汽车产销分别完成172.5万辆和179.9万辆,环比分别下降7.4%和3.5%,同比分别下降18.7%和17.8%。截至8月底,我国汽车产销量已连续4个月同比下滑。 中汽协副秘书长陈士华表示,8月汽车产销降幅之所以进一步扩大,主要受国内疫情和马来西亚疫情的影响,导致减产压力进一步加大;此外,产销的波动也与去年同期基数较高有关。 值得关注的是,虽然市场总体产销呈现下行状态,但中国汽车品牌的销量却持续走高。中汽协公布的数据显示,8月,中国品牌乘用车销售70.4万辆,同比增长6.8%,占乘用车销售总量的45.3%,比上年同期提升7.8个百分点。1~8月,中国品牌乘用车共销售561.2万辆,同比增长36.7%,占乘用车销售总量的42.8%,占有率比上年同期提升6.5个百分点。 中汽协副秘书长李邵华表示,2021年以来,中国汽车品牌汽车市场份额、规模持续上升。首先是因为产品质量的提升,进而让其品牌更有竞争力;其次与芯片采购情况有关。 据介绍,合资企业是全球采购体系,一般采用稳定的、长期的采购协议,一旦汽车芯片断供只能采取减产、停产的措施。而中国汽车企业会千方百计通过各种各样的方式寻找资源,保证生产。 “尽管如此,我们还是需要作出预警,现在汽车芯片在流通环节的资源已经接近枯竭,下一步中国汽车品牌在芯片资源上的优势不再明显,需要相关企业提前做好准备。”李邵华称。 9月20日,理想汽车公告,受马来西亚新冠肺炎疫情影响,理想汽车毫米波雷达供应商所采用的专用芯片严重减产。由于该芯片的供应恢复不及预期,公司预计其2021年第三季度车辆交付量约为2.45万辆,较此前预计的2.5万辆~2.6万辆交付量略低。 理想汽车表示,公司将继续监测市场状况并与供应链合作伙伴保持密切合作,以尽量减少芯片短缺对其生产的影响。 “总的来说,未来4个月,整个行业压力会非常大,但全年国内汽车产销出现负增长的可能性并不大,初步预判全年的市场或将弱于预期。”陈士华告诉证券时报记者,在疫情和芯片危机爆发前,车企的生产节奏都很稳定,基本以“月计划”为周期进行布局,但现在大家都是在按照“周计划”甚至“日计划”来进行生产。 不过,陈士华也强调,在芯片短缺的背景下,车企在全力保供、保产的同时,会优先考虑保障新能源汽车的生产和布局。这不仅是出于市场需求,也有“双积分”考核的压力。基于上述原因,陈士华判断,2021年全年,国内新能源汽车市场将延续爆发式增长趋势,预计可达到250万辆的产销量。 亟需构建中国汽车供应链新生态 业内普遍认为,汽车芯片供需失衡问题关乎着中国汽车供应链的安全问题,如果处理不好,可能会面临卡脖子的困局。 中汽协副秘书长罗军民表示,汽车产业经历过百年发展,已经形成了较为稳定的供应链体系,但随着“软件定义汽车”时代到来,原有的供应链模式正在被打破,整车企业与零部件供应链不再是上下游的关系,而是相互协作、共同开发的伙伴关系。 证券时报记者注意到,为应对缺芯危机,日前通用汽车宣布将对其供应链体系进行重大调整,将与芯片制造商建立直接联系。 而在此之前,早有上汽集团、长城汽车、理想汽车等中国车企与汽车芯片企业进行合作,或通过投资的方式支持国产芯片企业,或进行联合研发,提升国产芯片上车速度。 罗军民表示,在此次芯片危机中,丰田汽车减产数量是低于其他跨国车企,这就体现出了其强大的供应链管理能力。对于中国汽车品牌而言,也需要注重强化自身供应链体系。未来,汽车产业供应链关系,将不再是简单的供应关系,而是合作伙伴关系,并演变成一种生态。 “几乎所有的汽车强国都是汽车供应链强国,我国要成为汽车强国,最重要的工作就是强化零部件体系,让中国汽车零部件行业发展壮大起来。”罗军民表示,中国汽车品牌要成为世界级品牌,势必要依托强大的本土供应链体系,建立新型的供应链生态。 |
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