牌号简介 About |
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Toyolac® AX05-X06是一种丙烯腈丁二烯苯乙烯(ABS)产品,。 它,在北美洲、欧洲或亚太地区有供货。 特性包括: 阻燃/额定火焰 高流动性 Toyolac® AX05-X06 is an Acrylonitrile Butadiene Styrene (ABS) product. It is available in Asia Pacific, Europe, or North America. Applications of Toyolac® AX05-X06 include appliances, electrical/electronic applications and housings. Characteristics include: Flame Rated High Flow |
技术参数 Technical Data | |||
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物理性能 PHYSICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
密度 Density |
1.04 | g/cm³ | ASTM D792 |
密度 Density |
1.04 | g/cm³ | ISO 1183 |
熔体质量流动速率 Melt Flow Rate |
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220℃,10.0kg 220℃,10.0kg |
27 | g/10min | ISO 1133 |
收缩率 Shrinkage rate |
0.40 to 0.60 | % | 内部方法 |
冲击性能 IMPACT |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
简支梁缺口冲击强度 Charpy Notched Impact Strength |
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23℃ 23℃ |
29 | kJ/m² | ISO 179 |
悬臂梁缺口冲击强度 Impact strength of cantilever beam notch |
ASTM D256 | ||
23℃,3.2mm 23℃,3.2mm |
J/m | ASTM D256 | |
23℃,12.7mm 23℃,12.7mm |
J/m | ASTM D256 | |
热性能 THERMAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
热变形温度 Hot deformation temperature |
|||
1.8 MPa,未退火,6.4 mm 1.8 MPa, unannealed, 6.4 mm |
℃ | ASTM D648 | |
1.8 MPa,未退火 1.8 MPa, unannealed |
℃ | ISO 75-2/A | |
维卡软化温度 Vicat Softening Temp |
℃ | ||
阻燃性能 FLAME CHARACTERISTICS |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
阻燃等级 Flame retardant level |
UL 94 | ||
机械性能 MECHANICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
拉伸强度 tensile strength |
MPa | ASTM D638 | |
屈服,23℃ Yield, 23 ℃ |
MPa | ISO 527-2 | |
拉伸应变 Tensile strain |
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断裂,23℃ Fracture, 23 ℃ |
% | ISO 527-2 | |
断裂 fracture |
% | ASTM D638 | |
弯曲模量 Bending modulus |
MPa | ASTM D790 | |
23℃ 23℃ |
MPa | ISO 178 | |
弯曲强度 bending strength |
MPa | ASTM D790 | |
23℃ 23℃ |
MPa | ISO 178 | |
洛氏硬度 Rockwell hardness |
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R 级 R-level |
ASTM D785 | ||
R 级 R-level |
ISO 2039-2 |
备注 |
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1 一般属性:这些不能被视为规格。 |
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聚丙烯的引见
2019-01-02 PP以性价比高、密度小、耐热性能优异、耐化学药品腐蚀、易成型加工和回收利用等特性在汽车上得到了广泛的应用。近来更是有把汽车内饰和外装材料统一到PP系列材料的趋势。 由于高性能基础树脂的开发生产周期长、投资巨大、技术要求高,且需要高精尖的集成先进综合技术,所以对现有PP树脂需要进行更广泛、更有效、更经济、更实用的改性具有现实意义。 汽车上除少量部件采用纯PP树脂加工外,大部分部件采用改性PP材料进行加工。 改性PP的分类 |
聚丙烯的引见 PP以性价比高、密度小、耐热性能优异、耐化学药品腐蚀、易成型加工和回收利用等特性在汽车上得到了广泛的应用。近来更是有把汽车内饰和外装材料统一到PP系列材料的趋势。 由于高性能基础树脂的开发生产周期长、投资巨大、技术要求高,且需要高精尖的集成先进综合技术,所以对现有PP树脂需要进行更广泛、更有效、更经济、更实用的改性具有现实意义。 汽车上除少量部件采用纯PP树脂加工外,大部分部件采用改性PP材料进行加工。 改性PP的分类 无机填料和弹性体增韧增强改性PP 是由 PP树脂与三元乙丙橡胶(EPDM)、乙烯-辛烯共聚物(POE)等增韧弹性体及滑石粉、碳酸钙等无机填料的复合物,其主要用于汽车保险杠的注射成型。
改性PP保险杠具有成本低、质轻、易涂装、可循环使用等优点。 滑石粉填充改性PP材料具有高刚性、低热膨胀系数和低收缩率,且其抗化学腐蚀性能强,尤其是经表面处理的滑石粉填充PP可有效改善PP的冲击性能,提高材料的模量和热变形温度。 玻纤增强改性PP 玻纤增强改性PP材料尤其是长玻纤增强PP(LGFPP)材料在汽车部件上的应用(如在前端模块、仪表板骨架、车门模块等)是多年来的研究热点之一。
LGFPP制品指含有长度为10~25mm的玻纤改性的PP复合材料经过注塑等工艺形成的三维结构。 长玻纤增强聚合物相比短玻纤增强聚合物具有更高的强度、刚度、韧性,以及尺寸稳定性好、翘曲度低等优势。此外,LGFPP材料有着更好的抗蠕变性能,即使经受100℃的高温也不会产生明显的蠕变。 与金属材料和热固性复合材料相比,LGFPP的密度低,相同部件的质量可减轻20%~50%。LGFPP能为设计人员提供更大的设计灵活性,可成型形状复杂的部件、提高集成汽车零部件的能力、节约模具成本(一般长玻纤增强聚合物注塑模具的成本约为金属冲压模具成本的20%)、减少能耗(仅为钢制品的60%~80%,铝制品的35%~50%)、简化装配工序。 汽车部件用矿物纤维增强PP的新产品,具有强度高、热膨胀系数低、耐高温、阻燃性能好、低浮纤、低翘曲、低收缩等特点。 发泡改性PP PP发泡材料是通过提高PP的熔体强度,从而提高发泡倍率而制成的低密度物质,其具有质轻、耐热、耐高温等优点。 随着汽车轻量化的发展,选用PP发泡材料已成为汽车减重的重要途径,目前其在汽车内饰上的应用也越来越多。 汽车用PP发泡材料主要为化学微发泡材料。因为普通微发泡PP制品的表观质量很不理想,仅适合于需要表面覆皮的高端车,不仅增加了制造成本,也限制了PP发泡材料的推广和应用。而化学微孔发泡是以热塑性材料为基体,化学发泡剂为气源,通过自锁工艺使得气体形成超临界状态,注入模腔后气体在扩散内压的作用下,使制品中间分布着直径从十几到几十微米的封闭微孔泡,且其理想的泡孔直径应小于50μm ,但目前国内行业实际生产的微发泡PP的微泡孔直径约为80~350μm 。 对于微孔发泡主要有注塑微发泡、吹塑微发泡和挤出微发泡等,注塑微发泡适用于各种汽车内外饰件,如车身门板、尾门、风道等。挤出微发泡适用于密封条、顶棚等;吹塑微发泡适用于汽车风管等。
利用微发泡技术可使PP制品的重量减少约10%~20% ,较传统材料在部件上可实现最高50%的减重,注射压力降低约30%~50% ,锁模力降低约20% ,循环周期减少10%~15%,同时还能提高汽车的节能性,较传统材料可实现最高30%的节能,并且能改善制品的翘曲变形性,使产品和模具的设计更灵活。 在一些部件中,如汽车风管、风道,还可实现隔热、降噪的效果,减少后道工序的成本。辐射交联PP高发泡片材具有良好的力学性能,作为汽车车顶,可降低汽车的质量,同时其还可用于汽车的内饰件,有利于汽车的轻量化。 耐刮擦PP 相对于工程塑料来说,PP等聚烯烃材料具有可回收、质轻、成本低的优势,因而被越来越多地应用于汽车以及其他领域,然而聚烯烃材料的耐刮擦性能明显较差,而这一性能却是仪表板、操控台和门板表皮等汽车内部应用部件的关键性能,也是汽车外部应用部件、全地形车辆的重要性能之一,而表面性能提高的聚烯烃能很好地代替金属和工程塑料,同时还有利于涂色,因此积极寻找提高聚烯烃材料耐刮擦性能的解决方案十分重要。 通过添加涂层、无机矿物和某些功能助剂可提高PP的耐刮擦性能,例如添加耐刮擦剂可制备耐刮擦内饰用PP复合材料。 改性PP的典型应用 表1为某汽车品牌PP选材要求及推荐部件。 表1 乘用车PP材料及典型应用部件
汽车用改性PP的回收利用 塑料作为一种环保材料,因其可塑性强、质轻、回收再利用率高等特性,在汽车工业中的应用非常广泛,无论是内饰件、外饰件还是功能性结构件,都越来越多地用到了塑料。我国汽车保有量达到1.75亿辆,对应用于汽车的塑料粉碎再回收无疑变得越来越重要,且汽车塑料的回收将会形成一个巨大的市场,是一个前景广阔的领域,学术界和企业在这方面都有很多的研究和实践。 来源:工程塑料应用 |
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