牌号简介 About |
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抗冲击尼龙66注塑应用。 SABIC® HDPE F00851 is a high molecular weight, high density polyethylene copolymer grade typically used for blown film applications. SABIC® HDPE F00851 typically offers a good balance between toughness and stiffness, good impact properties with low gel level. Typical applications SABIC® HDPE F00851 is typically used for blown film extrusion. Typical applications are heavy duty bags, grocery sacks, shopping bags, refuse bags, thin film for bag on roll and wrapping film. The grade can also be blended with LLDPE and LDPE and can be used in co-extrusion process. This product is not intended for and must not be used in any pharmaceutical/medical applications. |
技术参数 Technical Data | |||
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物理性能 PHYSICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
密度 Density |
0.952 | g/cm³ | ISO 1183 |
熔体质量流动速率 Melt Flow Rate |
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190℃,21.6kg 190℃,21.6kg |
9.0 | g/10min | ISO 1133 |
190℃,5.0kg 190℃,5.0kg |
0.30 | g/10min | ISO 1133 |
热性能 THERMAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
维卡软化温度 Vicat Softening Temp |
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B50 B50 |
75 | ℃ | ISO 306 |
冲击性能 IMPACT |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
悬臂梁缺口冲击强度 Impact strength of cantilever beam notch |
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23℃ 23℃ |
3 | kJ/m² | ISO 180-1A |
机械性能 MECHANICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
邵氏硬度 Shore hardness |
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邵氏 D Shaw's D |
ISO 868 | ||
拉伸强度 tensile strength |
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23℃ 23℃ |
MPa | ISO 527-2 | |
拉伸应变 Tensile strain |
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断裂,23℃ Fracture, 23 ℃ |
% | ISO 527-2 |
备注 |
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1 一般属性:这些不能被视为规格。 |
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多种资料智慧组合,看全新奥迪A8减重的“十四般武艺”
2017-08-17 作为奥迪旗下的豪华旗舰轿车,奥迪A8自1994年诞生之日起,就以全铝空间框架式车身结构(ASF)、永久全时四驱quattro的独门绝技和低调奢华的外观不断给世人带来惊喜。 奥迪A8现款车型于2009年上市 |
多种资料智慧组合,看全新奥迪A8减重的“十四般武艺” 做为奥迪集团旗下的奢华旗舰级小汽车,奥迪A8自1994年问世之日起,就以铝制室内空间架构式车身构造(ASF)、永久性全时四驱quattro的秘制绝招和低调奢华的外型持续给大家产生意外惊喜。 奥迪A8该款车系于2009年发售,在竞争者奔驰S级及宝马7系竞相发布了更新换代车系后,新一代奥迪A8也于7月11日在意大利巴萨罗那举办的奥迪第一届高峰会上宣布公布,全新升级A8预估也将在9月举办的佛罗伦萨汽车展上现身,并于年末发售开售。新一代奥迪A8此次将产生如何的意外惊喜? 而奥迪层面近日表露的信息内容,让我们产生的意外和诧异远超过意外惊喜。据统计,全新奥迪A8对奥迪的铝制室内空间架构式车身构造(ASF)技术性开展了创新和升級,放弃了奥迪素来引以为豪的铝制车身,铝合金型材占坡降至58%,车身却比该款车系体重增加近51KG,由该款A8车系的236kg提升到282kg。据统计,全新升级的奥迪A8更重视汽车轻量化材料的混和运用,其产品研发关键已不只关心铝合金型材的占比,只是关注如何把多种多样材料恰当混和应用。 车身构造中多种多样汽车轻量化材料的聪慧组成 奥迪做为车身汽车轻量化行业的先行者,自上世纪八十年代末就逐渐汽车轻量化技术性的科学研究,那时候发布的奥迪V8便是奥迪车身汽车轻量化运用的原型车。伴随着对车身刚度和撞击安全性层面规定进一步提高,奥迪A8系列在车身材料层面,早已从1994年第一代奥迪A8的铝制车身发展趋势为该款渗入8%不锈钢板材的设计方案。本次,新一代奥迪A8铝合金型材的运用进一步降至58%,除开高强度钢板之外,在车身材料中添加了大量的复合型材料。 新一代奥迪A8车身构造材料平面图 全新奥迪A8采用铝合金型材材料对车身总体架构开展了构建,为保证构造抗压强度,在重要连接 位置采用铝质铸造件,车身表层采用了铝质钣金。在车身驾驶舱笼型构造中,很多采用热成形极高抗压强度碳素钢,远超过该款A8高强度钢板仅在B柱上的运用,该高强度钢板材料和20年前的不锈钢板材对比,弯曲刚度提高了5倍,净重减少了40%。车身构造中添加了压铸铝,车箱后侧采用了CFRP碳纤维材料复合型材料,从后面墙板等关键点减少了车身的净重。 值得一提的是,在宝马i3和宝马7系中,碳纤维材料复合型材料关键用以窗框单个或是窗框关键,而新一代奥迪A8将碳纤维材料复合型材料关键用在车子的后排座与尾箱的挡板。该碳纤维材料挡板由6到19层碳纤维布按照碳纤维材料的纹理蜿蜒曲折的层叠在一起,用于各自相匹配车身后侧不一样方位上的地应力,其优秀之处取决于不需将碳纤维布用环氧树脂胶浸湿,就可以让制成品碳纤维材料件在十多分钟以内就干固。奥迪层面表明,仅这方面变轻的碳纤维材料构件就已给A8在提升车身抗扭刚度上奉献了33%的市场份额,其必要性显而易见。 另一个闪光点是压铸铝的应用。压铸铝用在了柴油发动机仓内连接悬挂系统顶部的三角提升架子上,用铝合金型材地脚螺栓固定不动在支撑塔上上,具有了“顶吧”的功效。奥迪技术工程师表明,该压铸铝的支撑架可减少28%的净重,减脂实际效果也是十分奇妙。 总体看来,新一代奥迪A8车身净重做到了282Kg,对比第四代车系的231Kg车身体重增加了许多,但车身开展了许多提升,重要构造位置中高强度钢板成分也进一步提升,使车身抗扭抗压强度要比该款A8提高24%,考虑了更苛刻的排放法规、电化、舒适度、噪声及其碰撞试验的规定,车子的安全系数和安全性能都是有了大幅度提高。铝合金型材材料成分做到了58%,和添加了碳纤维材料材料的宝马7系对比,在汽车轻量化层面仍然获胜。综合性相对而言,全新奥迪A8的汽车轻量化水准实际上是拥有实际性的提高。 接纳多材料磨练的车身连接技术性 除开极致的多种多样车身材料“配搭式”设计方案,新一代奥迪A8的车身连接方法也是做到了14种,变成具有技术性认可度的一大话题。 全新奥迪A8的车身构造各自采用了铝、钢、镁及其CFRP碳纤维材料高分子材料复合型材料四种材料,按类型再细分化,材料类型做到29种,包含16种铝型材、11种不锈钢板材、1种镁材和1种碳纤维材料复合型材料,不一样的不锈钢板材和铝型材都是有分别不一样的特点。例如铝合金型材材料对热敏感,采用传统式焊接方法会造成 材料抗压强度降低,并且遇热易形变,会造成 车身材料的拼接规格精密度难以操纵。如何把这种不一样特点的材料牢固的连接在一起,处理好不一样材料间的连接加工工艺是重要。 在这里一点上,奥迪的技术工程师颇费思绪,参照自己旗舰级超级跑车奥迪R8的多种多样车身材料拼凑技术性,在全新奥迪A8上很多运用了自钻削螺丝连接 、激光焊、铆合等技术性,采用的连接加工工艺远技术领先同业竞争,车身连接加工工艺做到14种,包含MIG焊、焊接、维护焊、远程控制激光焊接等8种热连接技术性和专业对于铝型材的冲铆连接、用以不一样材料拼凑的自攻地脚螺栓、打卷连接等6种冷连接技术性。 全新奥迪A8的B柱位置材料连接采用了打卷连接和黏合剂连接的包边技术性。另外,因为不一样材料间热涨冷缩水平的差别,还采用Piece-locking连接技术性在打卷处间距固定不动间距打上凹痕,使三层材料所有迎合。除此之外,在车子的A柱、C柱和顶棚部位,也采用了同样的连接方法,这种冷连接加工工艺将不一样材料合理地固定不动在一起。 车身构造位置的铝合金板材、热成形超高强度钢板和一般钢根据打卷连接方法贴合在一起。另外应用黏合剂连接和螺栓连接以保证连接拧紧。机盖和侧围位置采用了远程控制激光焊加工工艺,在电焊焊接全过程中,激光切割头与焊件的间距将维持在二十厘米,焊接更为细致精确,电焊焊接边沿空出总面积可降低27%,激光的高速传输和节能型也减少了二氧化碳的排污。归功于铝型材品质及其铆合技术性的发展趋势,窗框上的铝合金型材与新型不锈钢板材非常好的紧密连接,产生全新奥迪多材料车身构造。 汇总 “减脂提高”是汽车工业发展趋势的大势所趋,汽车新能源材料的发展趋势永无止尽,车身连接技术性及加工工艺也将因而持续提升和创新。汽车企业们展示“十八般武艺”,以技术革新促进着全球汽车产业的发展趋势,谁可以走到最后?何不使我们翘首以待。 来源于:找塑料 |
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