牌号简介 About |
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Vydyne® R550H NT0687是一种通用、高流量、热稳定的50%玻璃纤维增强PA66树脂。天然的,它是专门设计的,以最大限度地保留物理性质时,暴露在抗冻溶液在高温下。该产品也经过润滑以改善流量,并提供卓越的外观。与未增强的PA66相比,玻璃增强的Vydyne树脂具有更高的热变形温度、抗蠕变和更好的尺寸稳定性。这些产品对包括汽油、液压油和大多数溶剂在内的各种化学品具有良好的耐化学性。Vydyne® R550H NT0687是热稳定的,以最大限度地减少聚合物在使用中暴露于高温下的氧化降解。本产品在长期高温下可提高物理性能的保持力。此外,Vydyne® R550H NT0687还具有优异的编织线强度和抗疲劳性能,这对于使用防冻液进行循环测试至关重要。典型应用/最终用途:Vydyne® R550H NT0687成功应用于各种注塑工程应用。典型零件包括汽车夹子、散热器端水箱和空调和燃油分配系统的零件;电气连接器、外壳和线轴;以及工业应用,如齿轮、轴承壳、盖和外壳。 Vydyne R550H NT0687 is a general-purpose, high-flow, heat-stabilized 50% glass-fiber reinforced PA66 resin. Available in natural, it is specifically designed to maximize the retention of physical properties when exposed to anti-freeze solutions at elevated temperatures. This product is also lubricated for improved flow and offers superior appearance. Glass-reinforced Vydyne resins provide higher heat distortion temperature, resistance to creep and better dimensional stability when compared with unreinforced PA66. These products have good chemical resistance to a broad range of chemicals including gasoline, hydraulic fluids and most solvents. Vydyne R550H NT0687 is heat-stabilized to minimize oxidative degradation of the polymer when exposed to elevated temperatures in service. This product provides improved retention of physical properties under exposure to long term heat. Also, Vydyne R550H NT0687 has excellent knit-line strength and fatigue resistance, which is essential for cycle testing with anti-freeze solutions. Typical Applications/End Uses: Vydyne R550H NT0687 is successfully used in a wide range of injection-molding engineering applications. Typical parts include automotive clips, radiator end-tanks and parts of the air-conditioning and fuel distribution systems; electrical connectors, housings, and bobbins; and industrial applications such as gears, bearing shells, covers and housings. |
技术参数 Technical Data | |||
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物理性能 PHYSICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
密度 Density |
1.58 | g/cm³ | ISO 1183 |
收缩率 Shrinkage rate |
ISO 294-4 | ||
TD:23℃,2.0 mm TD:23℃,2.0 mm |
0.90 | % | ISO 294-4 |
MD:23℃,2.0 mm MD:23℃,2.0 mm |
0.40 | % | ISO 294-4 |
吸水率 Water absorption rate |
|||
平衡,23℃,50% RH Equilibrium, 23 ℃, 50% RH |
1.2 | % | ISO 62 |
23℃,24hr 23℃,24hr |
0.50 | % | ISO 62 |
机械性能 MECHANICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
拉伸模量 Tensile modulus |
|||
23℃ 23℃ |
MPa | ISO 527-2 | |
拉伸强度 tensile strength |
|||
断裂,23℃ Fracture, 23 ℃ |
MPa | ISO 527-2 | |
拉伸应变 Tensile strain |
|||
断裂,23℃ Fracture, 23 ℃ |
% | ISO 527-2 | |
弯曲模量 Bending modulus |
|||
23℃ 23℃ |
MPa | ISO 178 | |
弯曲强度 bending strength |
|||
23℃ 23℃ |
MPa | ISO 178 | |
泊松比 Poisson's ratio |
ISO 527-2 | ||
冲击性能 IMPACT |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
简支梁缺口冲击强度 Charpy Notched Impact Strength |
ISO 179/1eA | ||
-30℃ -30℃ |
kJ/m² | ISO 179/1eA | |
23℃ 23℃ |
kJ/m² | ISO 179/1eA | |
简支梁无缺口冲击强度 Charpy Unnotch Impact strength |
ISO 179/1eU | ||
-30℃ -30℃ |
kJ/m² | ISO 179/1eU | |
23℃ 23℃ |
kJ/m² | ISO 179/1eU | |
悬臂梁缺口冲击强度 Impact strength of cantilever beam notch |
ISO 180 | ||
-30℃ -30℃ |
kJ/m² | ISO 180 | |
23℃ 23℃ |
kJ/m² | ISO 180 | |
热性能 THERMAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
热变形温度 Hot deformation temperature |
|||
1.8 MPa,未退火 1.8 MPa, unannealed |
℃ | ISO 75-2/A | |
0.45 MPa,未退火 0.45 MPa, unannealed |
℃ | ISO 75-2/B | |
熔融温度 Melting temperature |
℃ | ISO 11357-3 | |
线性热膨胀系数 Linear coefficient of thermal expansion |
|||
TD:23~55℃,2 mm TD:23~55℃,2 mm |
1/℃ | ISO 11359-2 | |
MD:23~55℃,2 mm MD:23~55℃,2 mm |
1/℃ | ISO 11359-2 | |
相对温度指数 Relative temperature index |
|||
电气性能 Electrical performance |
UL 746 | ||
0.75 mm 0.75 mm |
℃ | UL 746 | |
1.5 mm 1.5 mm |
℃ | UL 746 | |
3.0 mm 3.0 mm |
℃ | UL 746 | |
强度机械性能 Strength mechanical performance |
UL 746 | ||
0.75 mm 0.75 mm |
℃ | UL 746 | |
1.5 mm 1.5 mm |
℃ | UL 746 | |
3.0 mm 3.0 mm |
℃ | UL 746 | |
冲击机械性能 Impact mechanical performance |
UL 746 | ||
0.75 mm 0.75 mm |
℃ | UL 746 | |
1.5 mm 1.5 mm |
℃ | UL 746 | |
3.0 mm 3.0 mm |
℃ | UL 746 | |
电气性能 Electrical performance |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
体积电阻率 Volume resistivity |
|||
0.75 mm 0.75 mm |
ohms·cm | IEC 60093 | |
介电强度 Dielectric strength |
|||
1 mm 1 mm |
kV/mm | IEC 60243 | |
耐电弧性 Arc resistance |
|||
3.0 mm 3.0 mm |
ASTM D495 | ||
相比漏电起痕指数 Compared to the leakage tracing index |
|||
3.00 mm 3.00 mm |
V | IEC 60112 | |
高电弧燃烧指数(HAI) High Arc Burning Index (HAI) |
UL 746 | ||
0.75 mm 0.75 mm |
UL 746 | ||
1.5 mm 1.5 mm |
UL 746 | ||
3.0 mm 3.0 mm |
UL 746 | ||
高电压电弧起痕速率 High voltage arc marking rate |
|||
HVTR HVTR |
UL 746 | ||
热丝引燃 Hot wire ignition |
|||
HWI HWI |
UL 746 | ||
0.75 mm 0.75 mm |
UL 746 | ||
1.5 mm 1.5 mm |
UL 746 | ||
3.0 mm 3.0 mm |
UL 746 | ||
阻燃性能 FLAME CHARACTERISTICS |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
阻燃等级 Flame retardant level |
UL 94 | ||
0.75 mm 0.75 mm |
UL 94 | ||
1.50 mm 1.50 mm |
UL 94 | ||
3.00 mm 3.00 mm |
UL 94 | ||
灼热丝可燃性指数 Glowing wire flammability index |
IEC 60695-2-12 | ||
0.75 mm 0.75 mm |
℃ | IEC 60695-2-12 | |
1.5 mm 1.5 mm |
℃ | IEC 60695-2-12 | |
3.0 mm 3.0 mm |
℃ | IEC 60695-2-12 | |
灼热丝起燃温度 Igniting temperature of the hot wire |
IEC 60695-2-13 | ||
0.75 mm 0.75 mm |
℃ | IEC 60695-2-13 | |
1.5 mm 1.5 mm |
℃ | IEC 60695-2-13 | |
3 mm 3 mm |
℃ | IEC 60695-2-13 | |
补充信息 Supplementary information |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
汽车材料 Automotive materials |
|||
thickness d = 1mm thickness d = 1mm |
FMVSS 302 |
备注 |
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1 一般属性:这些不能被视为规格。 |
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用户“造车”、续航破题、芯片蓄势 新能源车企在关心什么?
2021-09-17 搜料网资讯: 让用户参与造车,改变使用者被动角色;革新电池技术,缓解里程焦虑;提升国产车芯片全产业链竞争力正在海南海口举行的2021世界新能源汽车大会上,多位发言嘉宾屡次 |
用户“造车”、续航破题、芯片蓄势 新能源车企在关心什么? 搜料网资讯:让用户参与“造车”,改变使用者被动角色;革新电池技术,缓解里程焦虑;提升国产车芯片全产业链竞争力……正在海南海口举行的2021世界新能源汽车大会上,多位发言嘉宾屡次谈及“用户”“电池”“芯片”等关键词。 用户定义汽车 “用户至上”这个经营理念由来已久,以往多体现为通过服务迎合客户。如今,在新能源汽车领域,用户已经参与到“造车”环节。用户定义车子,车企负责来造。 威马汽车集团战略运营副总裁梅松林表示,从威马用户数据来看,新能源汽车用户图谱逐渐清晰。对比2018年第一代车上市时,2021年“90后”用户占比由18%上升至27%;有孩家庭占比从66%上升至75%;月入超2万元的家庭占比由20%左右上升至37%。 正是基于不断丰富的数据,“用户定义汽车”逐渐成为可能,用户可以买车时参与硬件定义,买完后进行软件定义。用基础的软件功能打造用户需要的使用场景,用户不再局限于以往被动的使用者角色。 “用户参与定义,必须要改变生产模式。”梅松林说,用户定制完成后直接面向工厂。每个人需求不一样,在大数据驱动下,定制时间从过去的6周缩短到3周。 “通过免费用户体验,从最初的‘不会开’到‘喜欢开’,再到最后的‘离不开’,有60%左右的体验用户最终转化成了购车用户。”上汽通用五菱技术中心电动化总监邵杰在大会上说。 岚图汽车科技有限公司首席执行官卢放表示,岚图以用户的安全感、舒适感、尊重感、愉悦感和高贵感为目标,开发了原生智能电动架构,由此可以衍生出很多车型。“另外,车企在软件定义汽车方面也做了很多工作,希望能够通过软硬分离为用户带来更好的体验。”卢放说。 探索续航革新技术 充电问题一直困扰着新能源汽车车主。在2021世界新能源汽车大会上,“车能融合”的观点为电力驱动注入了新动能。电动汽车与电网双向高效互动,与可再生能源高效协同,能够降低新能源汽车使用成本,提升清洁电力使用比例,并提高电网调峰效率和安全应急等响应能力。 理想汽车首席技术官王凯说,增程可以解决长途充电问题。高压快充要做到充电10分钟跑400公里,实现人不离车。 一系列提升车辆续航能力的创新技术也被广泛讨论。如,宁德时代新能源科技有限公司探索的多功能复合集流体技术,针对高镍三元体系动力电池因内短路易引发热失控的问题,可缓解新能源汽车的安全、续航和寿命顾虑。 针对“充电桩”,特来电新能源股份有限公司针对集中式充电站、目的地站、专用机特种充电设施等的超大规模接入充电网技术,可满足不同类型车辆的电能补给需求,同时参与电网削峰填谷、调峰调频等电能互动,成为电动汽车与电网、分布式能源、储能网的耦合节点。 此外,氢能和燃料电池技术是商用车实现碳中和的重要路径,也可广泛地应用于交通、建筑、工业和更高效的蓄能供电领域。 智能汽车为“中国芯”创造发展机遇 近段时间,“芯片荒”令整个汽车行业紧张起来,国际上车规级芯片供应商大多来自日本、美国等。参会的相关企业代表普遍认为,在芯片全产业链的竞争态势下,我国正在逐步推出“自主可控”的车规级芯片,国产汽车芯片可以把握新能源汽车智能化的发展机遇。 “‘缺芯’让国内芯片企业前所未有地团结起来,越来越多芯片圈和电子圈的‘新玩家’加入到了汽车圈。”黑芝麻智能科技(上海)有限公司首席营销官杨宇欣意识到,汽车产业链正在重构,为了让汽车变得“聪明”,汽车的电子电气架构需要不断演进,车规级芯片产业亟待革新。 “车规级芯片作为汽车产业核心零部件,决定着中国未来汽车市场的走向,是必须自力更生解决的关键问题。”国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅说,新能源智能汽车对汽车芯片的环境适应性要求降低,行业壁垒有所削弱,未来对汽车芯片的信息和数据安全需求拓展等,将有利于国内芯片设计企业把握机会、精准发力。 |
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