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SADARA进入异氰酸酯市场：买方的福，卖方的祸

尽管东北亚的丙烯酸酯制造商可能为沙特阿拉伯Sadara进到市场而烦恼，她们中东的顾客则很可能热烈欢迎状况的来临，觉得将对市场供求关联产生转型。

Sadara有机化学企业是英国陶氏化学和沙特阿拉伯国营企业能源集团Aramco的中外合资企业，据该企业以前的公布的官方公告，其坐落于朱拜勒的化工厂复合体有着共二十六个上中下游生产制造工厂，生产能力总共每一年三百万吨。

当今东北亚和欧州的一手货源占有了中东丙烯酸酯供货面的大部分。东北亚奉献超出全球TDI和聚合MDI总生产能力的一半。

沙特Karoon石油化工企业为其中国市场关键的供货源，有着一台4万吨的TDI设备并于近期在马赫沙尔港西北石油化工自由贸易区建成投产了一台4万吨的MDI设备。

中东别的地域则遭到到欧州供给量降低的危害，降低了来源于欧州的進口并在近期数月内变为购置来源于东北亚商品。

Sadara的来临将很有可能颠复当今的市场动态性，其TDI和MDI生产量将关键供货中东和北非地区。这代表着其丙烯酸酯商品将以较低的运输费和运送時间进到市场，变成当今大多数来源于亚洲地区的一手货源的超强力竞争者。

据供求数据库查询显示信息，至2020年中东MDI生产量将从零开始做到占全世界总产值的5.1%，中东TDI生产量则将从如今的全球总生产能力的1%做到7%。

戏剧化的一年

针对东北亚制造商而言状况则是借着太阳光仍在赶紧晾衣服，她们早已预料市场可能在未来出現供货过多并相信价钱也将在这类工作压力下减少，很可能造成 一些制造商迫不得已闲置不用或关掉工厂。

预估2020年TDI全球生产制造将做到331万吨级而消費预估则比这一数据低许多，为225万吨级。

2016年是中东TDI价钱强烈转变的一年。仅在一年内TDI价钱跌穿历史时间最低值然后在10月又飞涨摆脱有史以来最高记录。从11月逐渐TDI价钱逐渐迟缓降低，但状况并沒有扭曲。当今TDI价钱仍高过10月暴涨逐渐以前起始点价格。

事实上TDI价钱自打2020年1月在CFR GCC(港湾协作大会所定的成本费运输费价)3200美金/吨价格触及到底部后就逐渐反跳，缘故来源于全世界供货逐渐趋紧。中东生产商早已在探讨价钱再次做到上年10月、11月端点的概率。

聚合MDI价钱也在2016年末期逐渐增涨，但是上涨幅度并没像TDI那麼戏剧性。聚合MDI价钱曾一度做到2100美金/吨，它是自2014年6月至今的最高成交价。聚合MDI价钱已经降低，但仍有支撑点幅度。但是1月19日逐渐的一个星期内，价钱又再度因为原材料纯苯价钱升高导致价格上涨。

一些市场参加者称她们觉得TDI市场将在价钱做到CFR GCC 3000美金/吨时做到平衡状态。而聚合MDI价钱则将平稳在CFR GCC 2000美金/吨上下。

市场信息称TDI和聚合MDI价钱将在Sadara丙烯酸酯工厂开生完孩子大幅度降低，另外还强调巴斯夫的路德维希港工厂也将是中东供货的另一个很有可能一手货源。

该法国工厂于2016年末期产生常见故障停工前，年产量TDI 30万吨级。 巴斯夫于上年11月23日公布该工厂TDI因为未注明的生产制造难题不时限停工。但是巴斯夫2020年2月13日又意想不到地公布该TDI工厂将在“数日内”投产，生产能力将比原先小。该工厂基本预估将于5月或6月逐渐生产制造。

一个欧州市场信息源称“很多人等巴斯夫这一新工厂一切正常建成投产早已等了好长时间。”

过多拥堵，过多供货的市场

尽管巴斯夫的这一法国TDI工厂不大可能供货亚洲地区市场，其产出率很可能踏入中东和非州，和Sadara的关键总体目标市场重合。

另外聚合MDI市场层面，世界上最大的经销商是我国万华化学，其生产能力来源于三个设备累计180万吨级。万华也在考虑到生产制造TDI，但是实际开工时间仍不确立。

Sadara的聚合MDI工厂将为全部聚合MDI市场产生每一年40万吨级的增加量。全世界MDI生产能力预估在2020年将做到865万吨级，而消費则将做到655万吨级，当今有充足直接证据表明价钱可能在未来变软。据生产商称，一般的MDI工厂产出率包含70-80%的聚合MDI和20-30%的改性材料MDI或纯MDI。

Sadara可能进到一个大致过多拥堵过多供货的市场，而市场的关键环节就取决于中东。这一地域当今沒有丙烯酸酯制造商，买家基础借助進口一手货源获得原材料，无论是以东北亚還是从欧州。

造成 价钱数次增涨的实质缘故是Sadara的丙烯酸酯建成投产被数次延迟。该朱拜勒生产制造产业基地将包含2个工厂，一个年产量二十万吨的TDI工厂和一个年产量40万吨级的聚合MDI工厂。聚合MDI建成投产预估于2017年中建成投产，到时候有该企业的一批中下游化合物工厂也将另外建成投产。TDI工厂则预估最开始也将在2017年末期建成投产。“我自然担忧(Sadara的建成投产)了，”一个东北亚制造商称，“但是我本人觉得还会继续出現大量延迟。”

路德维希港市场状况

TDI价格缓解了路德维希港工厂的停工危害。

巴斯夫法国TDI工厂与2016年11月因管式反应器常见故障而停工，但是巴斯夫CEO Kurt Bock于2月24日称停工所导致的冲击性因为强悍的市场价钱所缓解。

巴斯夫在别的地址也是有TDI工厂，在其中包含法国施瓦茨海得，因此尽管其期内路德维希港30万吨级工厂泊车，巴斯夫都没有错过了从当今超强力TDI价钱态势中获得盈利的机遇。施瓦茨海得工厂曾在2016年4月路德维希港项目投资明确后方案关掉，但因为新工厂生产量升高全过程比预估要慢，工厂关掉方案被延迟了。

据巴斯夫新闻发言人本周五称，巴斯夫的长期性方案仍是路德维希港工厂产出率做到生产能力后就关掉施瓦茨海得工厂，但是这一全过程用时很有可能会超出一年。该企业在2月还公布了路德维希港工厂最近即将投产，但生产量将受影响。巴斯夫在西班牙丹麦哥本哈根工厂还有一个预留管式反应器，是其欧州丙烯酸酯生产制造的重要产业基地，据Bock称该设备已经迁移安装 于路德维希港工厂的全过程中。

这台新TDI反映设备的运送時间代表着路德维希港工厂在2018年前将不容易做到方案生产能力。

来源于：PUWORLD

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