牌号简介 About |
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LNP™ LUBRICOMP™ IFL21 compound 是一种基于尼龙6/12树脂的化合物,含有5%玻璃纤维、10%聚四氟乙烯。这种材料的附加特性包括:耐磨性。 |
技术参数 Technical Data | |||
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物理性能 PHYSICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
密度 Density |
1.17 | g/cm³ | ASTM D792 |
收缩率 Shrinkage rate |
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TD:24 hrs TD:24 hrs |
0.80 to 1.1 | % | ASTM D955 |
MD:24 hrs MD:24 hrs |
0.40 to 0.70 | % | ASTM D955 |
吸水率 Water absorption rate |
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平衡,23℃,50% RH Equilibrium, 23 ℃, 50% RH |
0.25 | % | ISO 62 |
24hr,50% RH 24hr,50% RH |
0.20 | % | ASTM D570 |
机械性能 MECHANICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
拉伸模量 Tensile modulus 2 |
MPa | ASTM D638 | |
拉伸模量 Tensile modulus |
MPa | ISO 527-1-2 | |
拉伸强度 tensile strength 3 |
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断裂 fracture 3 |
MPa | ASTM D638 | |
断裂 fracture |
MPa | ISO 527-2/5 | |
屈服 yield |
MPa | ISO 527-2/5 | |
屈服 yield 3 |
MPa | ASTM D638 | |
拉伸应变 Tensile strain |
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断裂 fracture |
% | ISO 527-2/5 | |
断裂 fracture 4 |
% | ASTM D638 | |
屈服 yield 3 |
% | ASTM D638 | |
屈服 yield |
% | ISO 527-2/5 | |
弯曲模量 Bending modulus 5 |
MPa | ISO 178 | |
50 mm跨距 50 mm span 4 |
MPa | ASTM D790 | |
弯曲强度 bending strength |
MPa | ISO 178 | |
断裂,50 mm跨度 Fracture, 50 mm span 5 |
MPa | ASTM D790 | |
屈服,50 mm跨度 Yield, 50 mm span 4 |
MPa | ASTM D790 | |
摩擦系数 friction coefficient |
ASTM D3702 Modified | ||
动态 dynamic |
ASTM D3702 Modified | ||
静态 static state |
ASTM D3702 Modified | ||
磨损因数 Wear factor |
ASTM D3702 Modified | ||
Ring Ring |
10^-10 in^5-min/ft-lb-hr | ASTM D3702 Modified | |
Washer Washer |
10^-10 in^5-min/ft-lb-hr | ASTM D3702 Modified | |
冲击性能 IMPACT |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
悬臂梁缺口冲击强度 Impact strength of cantilever beam notch |
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23℃ 23℃ |
J/m | ASTM D256 | |
23℃ 23℃ 6 |
kJ/m² | ISO 180-1A | |
23℃ 23℃ |
J/m | ASTM D4812 | |
悬臂梁无缺口冲击强度 Notched impact strength of cantilever beam 5 |
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23℃ 23℃ 5 |
kJ/m² | ISO 180/1U | |
装有测量仪表的落镖冲击 Dart impact equipped with measuring instruments |
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23℃,Total Energy 23℃,Total Energy |
J | ASTM D3763 | |
多轴向仪器化冲击能量 Multi axial instrumented impact energy |
J | ISO 6603-2 | |
热性能 THERMAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
热变形温度 Hot deformation temperature |
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1.8 MPa,未退火,64 mm跨距 1.8 MPa, unannealed, 64 mm span 7 |
℃ | ISO 75-2/Af | |
1.8 MPa,未退火,3.2 mm 1.8 MPa, unannealed, 3.2 mm |
℃ | ASTM D648 | |
0.45 MPa,未退火,64 mm跨距 0.45 MPa, unannealed, 64 mm span 7 |
℃ | ISO 75-2/Bf | |
0.45 MPa,未退火,3.2 mm 0.45 MPa, unannealed, 3.2 mm |
℃ | ASTM D648 | |
线性热膨胀系数 Linear coefficient of thermal expansion |
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TD:-30~30℃ TD:-30~30℃ |
1/℃ | ASTM D696 | |
MD:-30~30℃ MD:-30~30℃ |
1/℃ | ASTM D696 |
备注 |
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1 一般属性:这些不能被视为规格。 |
2 2.0 in/min |
3 类型 1, 0.20 in/min |
4 0.051 in/min |
5 0.079 in/min |
6 80*10*4 |
7 80*10*4 mm |
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美不胜收,科思创与GAC研发中心共同开发座椅靠背的轻质结构概念
2022-05-15 科思创与广州汽车集团有限公司研发中心(GAC 研发中心)合作,为中国汽车制造商最新的电动概念车 ENO.146 开发了轻型复合材料座椅靠背。该车最近在广州国际汽车展览会上首次亮相。 |
美不胜收,科思创与GAC研发中心共同开发座椅靠背的轻质结构概念 科思创与广州汽车集团有限公司研发中心(GAC 研发中心)合作,为中国汽车制造商最新的电动概念车 ENO.146 开发了轻型复合材料座椅靠背。该车最近在广州国际汽车展览会上首次亮相。
概念车的两个前排座椅靠背均由 Maeszio CFRTP 制成,Maeszio CFRTP 是科思创的增强热塑性复合材料。据估计,与典型的金属结构相比,复合材料座椅靠背可节省多达 50%的重量。 科思创热塑性复合材料业务主管 Lisa Ketelsen 表示:“乘客舱中的座椅是减轻重量的理想目标,因为它们是那里最重的部件之一。”“纤维增强复合材料是轻型汽车制造的理想材料,但是 Maezio 可以进一步简化了成型并简化了制造过程。” 对于带有金属靠背的座椅,配件和其他附件会增加生产和组装的复杂性。由于 Maezio 是热塑性材料,因此零件和功能可以通过注塑成型工艺加以巩固。功能结构被并入模具中以成形靠背,从而减少了零件和材料的数量。 从 CMF(颜色,材料,表面处理)的角度来看,ENO.146 中的汽车内饰设计受到自然的启发。GAC 研发中心高级设计首席设计师 StEPhen Chen 表示,绿色和各种可持续材料的选择旨在重现荷花湖的氛围。例如,座椅前部的表面图案设计成类似于荷叶的图案。 Stephen Chen 说:“靠背必须作为可见组件融入该设计理念,因此材料必须具有自然的外观和感觉以及极高的美学价值,并且还必须可回收。” 这正是 Maezio 的用武之地。这种热塑性复合材料可以随意切割和成型,并在其使用寿命结束时可以重复使用,从而赋予其独特的大理石般外观和高品质的外观和感觉,使其成为一种可持续的材料选择,完全适合车辆的设计理念。 |
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