牌号简介 About |
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Rilsan BMNO TLD是一种由可再生资源生产的聚酰胺11。这种天然级别是为注塑设计的。主要应用快速接头零件。 Rilsan® BMNO TLD resin is a polyamide produced from a renewable source. This natural grade is designed for injection molding. This grade is also available in black as Rilsan® BMN BLACK TLD resin |
技术参数 Technical Data | |||
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物理性能 PHYSICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
密度 Density |
1.03 | g/cm³ | ISO 1183 |
收缩率 Shrinkage rate |
内部方法 | ||
TD:30℃,2.0 mm,24 hrs TD:30℃,2.0 mm,24 hrs |
0.80 | % | |
MD:30℃,2.0 mm,24 hrs MD:30℃,2.0 mm,24 hrs |
0.40 | % | |
冲击性能 IMPACT |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
简支梁缺口冲击强度 Charpy Notched Impact Strength |
ISO 179 | ||
-30℃ -30℃ |
4.0 | kJ/m² | |
23℃ 23℃ |
9.0 | kJ/m² | |
简支梁无缺口冲击强度 Charpy Unnotch Impact strength |
ISO 179 | ||
-30℃ -30℃ |
|||
23℃ 23℃ |
|||
热性能 THERMAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
熔融温度 Melting temperature |
℃ | ISO 11357-3 | |
补充信息 Supplementary information |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
ISO Shortname ISO Shortname |
ISO 1874 | ||
Renewable Carbon Conent Renewable Carbon Conent |
% | ASTM D6866 | |
机械性能 MECHANICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
邵氏硬度 Shore hardness |
ISO 868 | ||
邵氏 D Shaw's D |
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邵氏 D,15 秒 Shore D, 15 seconds |
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拉伸模量 Tensile modulus |
MPa | ISO 527-2 | |
拉伸强度 tensile strength |
ISO 527-2 | ||
屈服 yield |
MPa | ||
断裂 fracture |
MPa | ||
拉伸应变 Tensile strain |
ISO 527-2 | ||
屈服 yield |
% | ||
断裂 fracture |
% | ||
弯曲模量 Bending modulus |
MPa | ISO 178 |
备注 |
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1 一般属性:这些不能被视为规格。 |
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车用聚氨酯用量节节攀升
2016-01-04 据最新统计,截至8月,中国聚氨酯原料MDI(二苯基甲烷二异氰酸酯)产能已经升至302万吨/年,中国汽车用聚氨酯材料用量正处于节节攀升阶段。 聚氨酯用量的增加与全球汽车行业销量增加是密不可分的,据统计,2015年1~11月中国汽车产量达到2223.7万辆,同比增长1.4%,全年有望增长1.5%~2%。在现代汽车材料所运用的塑料中,聚氨酯的用量不仅是最大的,而且其应用范围也是无与伦比的,从车箱到外部件,从软质到硬质,从轻型到致密型,一直到高强度的玻纤增强制品,随处可见聚氨酯的应 |
车用聚氨酯用量节节攀升 据全新统计分析,截止8月,中国聚氨酯原材料MDI(二苯基甲烷气体二异氰酸酯)生产能力早已升到302万吨级/年,中国汽车用聚氨酯材料用量正处在节节攀升环节。 聚氨酯用量的提升与全世界汽车制造业销售量提升是紧密联系的,据调查,2015年1~11月中国汽车销售量做到2223.8万辆,同比增长率1.4%,全年度有希望提高1.5%~2%。在现代车材料所应用的塑料中,聚氨酯的用量不但是较大 的,并且其运用范畴也是无以伦比的,从车厢到外构件,从软塑到硬质的,从轻形到高密度型,一直到高韧性的玻璃纤维提高产品,经常可以看到聚氨酯的运用。 现阶段汽车零部件早就应用了很多塑料零部件,如:保险杆、轮罩、车牌板、车内仪表盘、门边框、旋纽,乃至柴油发动机罩、进气系统,全都选用了塑料零件。据北汽福田工程项目科学研究总医院材料工程项目所技术工程师高嵩今年初统计分析,丙烯酸树脂(PA,即涤纶)材料关键运用于驱动力、汽车底盘零部件及零部件,约占整体车身塑料的20%;聚碳酸、聚酯切片、改性材料聚苯醚和热固性聚脂等材料关键运用于电子电气零部件及零部件,约占整体车身塑料的15%上下。改性材料聚苯醚(PP)和ABS工程项目塑料以及铝合金材料关键运用于內外饰零部件,伴随着车系级别提升,工程项目塑料运用提升,ABS以及铝合金运用占比提升。 看来英国的状况,据调查,北美地区车用塑料销售市场中,占有主导性的是聚丙稀材料,占有车用塑料销售市场的35%,次之是聚氨酯(PU)材料,比例为17%,除此之外ABS树脂和聚乙烯(PVC)材料是运用于机械制造业中的要求很大的塑料材料。 此外一个发展趋势是,降解塑料在汽车工业领域的要求正展现日益提高的发展趋势,例如木薯淀粉基、PHA-、PLA-、PCL-及其PBS为主导等商品的运用范畴正逐渐扩张,坚信没多久未来潜在性材料终将是发展趋势的根本所在。 来源于:CPRJ中国塑料硫化橡胶 |
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