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汽车SMC：配混向低VOCs和无VOCs方向展开

构造SMC/预浸料化合物：标致汽车公司与麦格纳外饰公司的一个合作开发新项目，完成了一种自主创新原形高分子材料窗框的开发设计。对比之前的冲压模具钢部件，根据模压成型碳纤维材料SMC与碳纤维材料预浸料，该构件缓解了34%的净重，将构件总数从45个降低到6个。在其中，2个高分子材料的子构件以及4个金属材料镶件根据黏合剂粘合和构造铆合的方法被拼装在一起。听说该原形接纳了福特汽车的汽车等级的检测

配制SMC一般 采用二种传统式方式，一种是比较普遍的较低溫度下的水溶性树脂配制，另一种是较高溫度的热融配制，它必须专业设备，类似预浸料制造商所采用的配制方式。

为回应欧盟国家和北美地区全新的“降低VOC排污(实际对于苯乙烯的排污)”命令规定，现阶段SMC的配制已经产生变化。

但悲剧的是，做为成本低的高效率油漆稀释剂，配混商们一般 将苯乙烯用以水溶性树脂的配制中，以减少环氧树脂粘度，完成更强的化学纤维和填充料侵润，进而改进可操作性，驱动器交联密度，增加货架期，降低全自动汇聚难题，提升紫外线可靠性。

因而，苯乙烯不容易被替代。这促使环氧树脂经销商和配混商们遭遇着艰辛的挑选：要不寻找无苯乙烯的油漆稀释剂，以保证她们可以再次采用水溶性树脂的配制方式;要不转化成采用热融配制法，这必须很多的花费开支。

不管哪样挑选，都都有优点和缺点。

在配制SMC和真实的预浸料层面，为追求完美低VOC或无VOC的环氧树脂系统软件，美国Polynt-Reichhold公司走在了前端。

五年前，该公司生产制造的用以SMC和预浸料的环氧树脂，90%是含苯乙烯的。

为找寻生产制造无苯乙烯高聚物的取代方式。该公司挑选了一条艰辛的路面――造就一种没有特异性油漆稀释剂的较划算的系统软件。

其战略布局是在构造层面，是出示零VOCs排污的迅速干固、可室内温度储存的高分子材料解决方法，他们既可采用玻纤、也可采用碳纤维材料，另外注重了对于SMC和预浸料运用的成形高效率。

幸而的是，新的热塑性树脂系统软件所采用的引发剂和干固原理与传统式的含苯乙烯的SMCs是彻底一样的，因此该公司可以配对传统式SMC的循环系统時间而沒有缺失产出率。

最后結果是，得到 了无VOC排污的系统软件，它不用冷冻，有着更长的保存期，提升了产出率，合适电泳工艺，并且成本费较低。

Polynt-Reichhold公司开发设计的无VOC排污的甲基丙烯酸酯酯环氧树脂SMC的商业化的运用包含：

➤ 电池盒;

➤ 由内地构造塑胶公司成形、用在通用汽车公司公司2014 Chevrolet Spark纯电动车上的充电电池壳;

➤ 由Molded Fiber Glass公司生产制造、用以通用汽车公司公司2016雪弗兰克尔维特车上的底版。

内地构造塑胶公司产品研发高级副总裁Mike Siwajek博士研究生表明，尽管如今很多系统软件考虑了当今的规定，但内地构造塑胶公司以及他一些公司仍在科学研究取代的化工原料，包含热固性塑料的。那样的更改，还包含迈向热融系统软件。

“现阶段针对配混商、成形商和OEM来讲，必须在热融和水溶性树脂的配制方式中，以提升成本费为成本，来减少苯乙烯的使用量。”美国Core Molding Technologies公司营销推广高级副总裁Terrence O’Donovan觉得，因为现阶段已经知道的方式产生了较高的成本费，因而必须成形商和OEMs对最后結果做出服务承诺：短时间容许根据提升一些成本费，来降低苯乙烯(和VOCs)的残余。他推测：“假如可以保证这一点，商业化的速率便会加速。”

“如果你取消了苯乙烯而采用一种热融系统软件，解决和生产加工很有可能会越来越具备趣味性。”亚什兰北美地区技术主管Robert Seats说，“由于与传统式环氧树脂糊对比，热融系统软件必须在显著高些的溫度下生产加工。另一方面，采用热融系统软件，每钟头能够生产加工显著大量的原材料，进而得到 高些的产出率。”

“在讨论苯乙烯的排污时，关键的是要记牢，大家对于SMC所采用的是一种闭模加工工艺。”美国AOC公司市场经理Mark Harber说，“这代表着清除苯乙烯排污认为职工出示优良的办公环境是相对性非常容易的。”

AOC公司的方式是采用无苯乙烯的油漆稀释剂，如甲基丙烯酸酯二甲苯和丙烯酸树脂。

谈及汽车制造业，配混商和成形商美国Core Molding Technologies公司的Terrence O’Donovan说：“针对中等水平生产量的新项目来讲，科学研究早已说明，SMC高分子材料是比钢和铝更经济发展的挑选。伴随着环氧树脂和化学纤维技术性的发展，促进了相对密度的减少，另外维持或提升了抗压强度，促使SMC高分子材料变成新运用的有效挑选。”

来源于：PT当代塑胶

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