牌号简介 About |
---|
DURANEX® 7307是一种聚碳酸酯+聚丁烯对苯二甲酸酯(PC+PBT)产品,含有的填充物为30% 玻璃纤维增强材料。 它可以通过注射成型进行加工,在亚太地区、北美洲或欧洲有供货。 特性包括: 阻燃/额定火焰 抗翘曲 DURANEX® 7307 is a Polycarbonate + PBT (PC+PBT) product filled with 30% glass fiber. It can be processed by injection molding and is available in Africa & Middle East, Asia Pacific, Europe, Latin America, or North America. Characteristics include: Flame Rated Warp Resistant |
技术参数 Technical Data | |||
---|---|---|---|
物理性能 PHYSICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
密度 Density |
1.47 | g/cm³ | ISO 1183 |
吸水率 Water absorption rate |
|||
23℃,24hr 23℃,24hr |
0.10 | % | ISO 62 |
冲击性能 IMPACT |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
简支梁缺口冲击强度 Charpy Notched Impact Strength |
|||
23℃ 23℃ |
8.0 | kJ/m² | ISO 179/1eA |
热性能 THERMAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
热变形温度 Hot deformation temperature |
|||
1.8 MPa,未退火 1.8 MPa, unannealed |
195 | ℃ | ISO 75-2/A |
线性热膨胀系数 Linear coefficient of thermal expansion |
|||
TD:23~55℃ TD:23~55℃ |
6.0E-5 | 1/℃ | 内部方法 |
MD:23~55℃ MD:23~55℃ |
1/℃ | 内部方法 | |
电气性能 Electrical performance |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
介电强度 Dielectric strength |
|||
3 mm 3 mm |
kV/mm | IEC 60243-1 | |
阻燃性能 FLAME CHARACTERISTICS |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
阻燃等级 Flame retardant level |
UL 94 | ||
补充信息 Supplementary information |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
Color Number Color Number |
|||
机械性能 MECHANICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
拉伸强度 tensile strength |
MPa | ISO 527-2 | |
拉伸应变 Tensile strain |
|||
断裂 fracture |
% | ISO 527-2 | |
弯曲模量 Bending modulus |
MPa | ISO 178 | |
弯曲强度 bending strength |
MPa | ISO 178 | |
洛氏硬度 Rockwell hardness |
|||
M 级 M-level |
ISO 2039-2 |
备注 |
---|
1 一般属性:这些不能被视为规格。 |
【新闻资讯】查看全部
Universal Asset Management回收商用飞机的碳纤维
2018-04-27 通用资产管理公司(UAM)已经完全回收商用飞机的碳纤维。可持续发展的这一步使UAM成为全面回收飞机的全球专家。 为了说明这一成就,UAM在为期三天的MRO美洲会议上展示了由商用飞机的碳纤维增强聚合物(CFRP)制造的3D打印引擎支架。所得到的第二代碳纤维材料适合作为工业用原材料。因此,它成为高级增材制造供应链的可行供应,汽车和其他制造行业需要使用具有成本竞争力的碳纤维。 在构成飞机的所有结构元件中,碳纤维是最难回收的。过去十五(15)年的努力并没有产生一个可 |
Universal Asset Management回收商用飞机的碳纤维 通用性投资管理企业(UAM)早已彻底回收商用飞机的碳纤维。可持续发展观的这一步使UAM变成全方位回收飞机的全世界权威专家。 为了更好地表明这一造就,UAM在历时三天的MRO南美洲大会上展现了由商用飞机的碳纤维提高高聚物(CFRP)生产制造的三维打印模块支撑架。所获得的第二代碳纤维原材料合适做为工业级原料。因而,它变成高級增材制造供应链管理的可行供货,轿车和别的生产制造领域必须应用具备成本费竞争能力的碳纤维。 在组成飞机的全部构造元器件中,碳纤维是较难回收的。以往十五(15)年的勤奋并沒有造成一个可行的解决方法,彻底将碳纤维的绿色经济再次带返回加工制造业。如今,它的取得成功打开了航空界以外的概率,为航天器的总体可回收性刮平了路面。UAM在退伍飞机应用CFRP层面的特有工程项目是UAM自主创新技术性精英团队已经开发设计的将来商品的先行者。碳纤维复合材料的应用呈持续上升发展趋势,由于今日的当代飞机如今由大概50%的复合材料做成,与1970时代生产制造碳纤维原材料低于1%的飞机对比。 “做为世界第一,这一造就跨越了航空公司。UAM是唯一一家从性命结束的飞机收种CFRP以再次引进加工制造业的企业。我们是一家自主创新科技有限公司,很荣幸被认可为回收和可持续发展观的管理者,“Wright女性说。“这类与众不同的特有加工工艺是飞机可回收运用性的第一个领域。大家的程序运行的概率仅限自身的想像力。UAM以及总公司飞机回收国际性有限责任公司(ARI)依然着眼于变成全方位飞机回收解决方法的全世界管理者。“ 根据证实航空公司构件可以从废弃飞机的复合材料中再次问世,UAM将关键技术于技术性。在未来二十年内将退伍的12,000架飞机的挑选与这类发展广阔无垠。柴油发动机架的交货是在航天工业中应用可持续性数据生产制造解决方法的可行性的有形化直接证据。UAM将在MRO南美洲以后的几个月内与航空公司和非国际航空公司探讨回收机遇和权益。 来源于:复合材料网 |
【免责声明】 广州搜料信息技术有限公司保留所有权利。 此数据表中的信息由搜料网soliao.com从该材料的生产商处获得。搜料网soliao.com尽最大努力确保此数据的准确性。 但是搜料公司对这些数据值及建议等给用户带来的不确定因素和后果不承担任何责任,并强烈建议在最终选择材料前,就数据值与材料供应商进行验证。 |
价格走势图
抱歉!该牌号暂无认证数据。
- 汽车门外把手
- 2019-01-25 0
- DURANEX® 7307是一种聚碳酸酯+聚丁烯对苯二甲酸酯(PC+PBT)产品,含有的填充物为30% 玻璃纤维增强材料
- 阅读全文
汽车门外把手
2-弯曲模量 6500 MPa
3-简支梁缺口冲击强度(23℃) 8.0 kJ/m²
4-洛氏硬度(M 级) 80
5-热变形温度(1.8 MPa,未退火) 195 ℃
抱歉!暂无数据。