牌号简介 About |
---|
此牌号是0703R 或 0700的副牌料,以下参数是正牌料0700的数据,仅供参考,不对副牌料的数据误差作任何保证。 |
技术参数 Technical Data | |||
---|---|---|---|
物理性能 PHYSICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
密度 Density |
1.20 | g/cm³ | ASTM D792, ISO 1183 |
熔体质量流动速率 Melt Flow Rate |
|||
300℃,1.20kg 300℃,1.20kg |
7.0 | g/10min | ASTM D1238 |
熔体体积流动速率 Melt Volume Rate |
|||
300℃,1.2 kg 300℃,1.2 kg |
6.50 | cm³/10min | ISO 1133 |
收缩率 Shrinkage rate |
内部方法 | ||
MD MD 1 |
0.50 到 0.70 | % | |
MD:3.2 mm MD:3.2 mm |
0.50 到 0.70 | % | |
吸水率 Water absorption rate |
|||
饱和,23℃ Saturation, 23 ℃ |
% | ISO 62 | |
平衡,23℃ Equilibrium, 23 ℃ |
% | ASTM D570 | |
机械性能 MECHANICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
洛氏硬度 Rockwell hardness |
|||
R 级 R-level |
ASTM D785 | ||
R 级 R-level |
ISO 2039-2 | ||
冲击性能 IMPACT |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
悬臂梁缺口冲击强度 Impact strength of cantilever beam notch |
|||
23℃ 23℃ |
J/m | ASTM D256 | |
-30℃ -30℃ 10 |
kJ/m² | ISO 180-1A | |
23℃ 23℃ 11 |
kJ/m² | ISO 180-1A | |
悬臂梁无缺口冲击强度 Notched impact strength of cantilever beam |
|||
23℃ 23℃ |
ASTM D4812, ISO 180/1U | ||
-30℃ -30℃ 12 |
ISO 180/1U | ||
装有测量仪表的落镖冲击 Dart impact equipped with measuring instruments |
|||
23℃,Energy at Peak Load 23℃,Energy at Peak Load |
J | ASTM D3763 | |
热性能 THERMAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
热变形温度 Hot deformation temperature |
|||
0.45 MPa,未退火,3.2 mm 0.45 MPa, unannealed, 3.2 mm |
℃ | ASTM D648 | |
0.45 MPa,未退火,64 mm跨距 0.45 MPa, unannealed, 64 mm span 13 |
℃ | ISO 75-2/Bf | |
1.8 MPa,未退火,3.2 mm 1.8 MPa, unannealed, 3.2 mm |
℃ | ASTM D648 | |
1.8 MPa,未退火,64 mm跨距 1.8 MPa, unannealed, 64 mm span 14 |
℃ | ISO 75-2/Af | |
维卡软化温度 Vicat Softening Temp |
|||
B50 B50 |
℃ | ISO 306/B50, ASTM D1525 15 | |
球压测试 Ball pressure test |
|||
125℃ 125℃ |
IEC 60695-10-2 | ||
线性热膨胀系数 Linear coefficient of thermal expansion |
|||
MD MD |
|||
-40 到 95℃ -40 to 95 ℃ |
cm/cm/℃ | ASTM E831 | |
23 到 80℃ 23 to 80 ℃ |
cm/cm/℃ | ISO 11359-2 | |
导热系数 Thermal conductivity coefficient |
W/m/K | ASTM C177, ISO 8302 | |
电气性能 Electrical performance |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
体积电阻率 Volume resistivity |
ohms·cm | ASTM D257,IEC 60093 | |
介电强度 Dielectric strength |
|||
1.6 mm 1.6 mm |
kV/mm | ASTM D149,IEC 60243-1 | |
介电常数 Dielectric constant |
ASTM D150, IEC 60250 | ||
60 Hz 60 Hz |
|||
1 MHz 1 MHz |
|||
耗散因数 Dissipation factor |
ASTM D150, IEC 60250 | ||
60 Hz 60 Hz |
|||
1 MHz 1 MHz |
|||
阻燃性能 FLAME CHARACTERISTICS |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
阻燃等级 Flame retardant level |
|||
1.50 mm 1.50 mm |
UL 94 | ||
光学性能 optical performance |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
折射率 Refractive index |
ASTM D542,ISO 489 | ||
透光率 Transmittance |
|||
2540 µm 2540 µm |
% | ASTM D1003 | |
雾度 Haze |
|||
2540 µm 2540 µm |
% | ASTM D1003 | |
特殊值 |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
拉伸强度 tensile strength |
|||
拉伸模量 Tensile modulus |
|||
-- -- 2 |
MPa | ASTM D638 | |
-- -- |
MPa | ISO 527-1-2 | |
屈服 yield 3 |
MPa | ASTM D638 | |
屈服 yield |
MPa | ISO 527-2/50 | |
拉伸应变 Tensile strain |
|||
屈服 yield 4 |
% | ASTM D638 | |
屈服 yield |
% | ISO 527-2/50 | |
断裂 fracture 5 |
% | ASTM D638 | |
断裂 fracture |
% | ISO 527-2/50 | |
弯曲模量 Bending modulus |
|||
50 mm跨距 50 mm span 6 |
MPa | ASTM D790 | |
-- -- 7 |
MPa | ISO 178 | |
弯曲强度 bending strength |
|||
-- -- 8 |
MPa | ISO 178 | |
屈服,50 mm跨度 Yield, 50 mm span 9 |
MPa | ASTM D790 |
备注 | |||
---|---|---|---|
暂无数据 |
【新闻资讯】查看全部
壳牌着眼于可持续航空燃料大规模生产
2021-09-23 搜料网资讯: 据能源世界网9月20日伦敦报道,荷兰皇家壳牌(Royal Dutch Shell)计划到2025年开始大规模生产低碳航空燃料,以鼓励全球航空公司减少温室气体排放。 由于缺乏替代航空燃料发 |
壳牌着眼于可持续航空燃料大规模生产 搜料网资讯:据能源世界网9月20日伦敦报道,荷兰皇家壳牌(Royal Dutch Shell)计划到2025年开始大规模生产低碳航空燃料,以鼓励全球航空公司减少温室气体排放。 由于缺乏替代航空燃料发动机的技术,占全球碳排放量3%的航空业被认为是最难解决的行业之一。 世界最大石油交易商之一的壳牌表示,其目标是到2025年生产200万吨可持续航空燃料(SAF),比目前全球总产量增加10倍。壳牌称,由废弃食用油、植物和动物脂肪制成的SAF,可以减少高达80%的航空排放。 目前只供应包括芬兰炼油厂Neste在内的其他公司生产的SAF的壳牌公司周一表示,希望到2030年,绿色航空燃料能够与普通航空燃料混合,而无需更换飞机发动机,占其全球航空燃料销售额的10%。 投资银行杰弗里斯(Jefferies)表示,目前SAF只占当全球航空燃料需求的不到0.1%,2019年全球航空燃料需求约3.3亿吨。 市场的发展面临着几个障碍,主要是由于SAF的成本,目前高达常规航空燃料的8倍,以及原料的有限可用性。 壳牌称,希望其他公司效仿该公司的做法。 壳牌航空负责人安娜·马斯科洛(Anna Mascolo)告诉路透社,我们也希望其他公司将通过自己的生产厂增加这种燃料的生产。 美国上周表示,希望通过大幅增加SAF的使用,在本世纪20年代末将飞机的温室气体排放量减少20%。 新的产品 计划到2050年将所售燃料的排放降至零的英荷壳牌公司(Anglo-Dutch shell)正在进行一项大规模改革,旨在生产更多的低碳燃料,如生物柴油和SAF,以及氢气。 壳牌计划在其鹿特丹炼油厂建设一座生物燃料加工厂,年产能为82万吨,其中SAF将占该产量的一半以上。该工厂预计在2024年开始生产。 在与德勤(Deloitte)联合发布的一份关于航空业脱碳的新报告中,壳牌呼吁航空业到2050年将碳排放削减至零。 代表全球大多数航空公司的国际航空运输协会(International Air Transport Association)的目标是到那时将碳排放减少一半。 通过使用更多的低碳燃料并通过碳信用抵消剩余排放量,可以实现将排放量降至净零。 壳牌还在开发由氢和再生碳制成的合成航空燃料。 Mascolo表示,可持续航空燃料,无论是生物SAF还是合成SAF,仍然是唯一的最大解决方案。 |
【免责声明】 广州搜料信息技术有限公司保留所有权利。 此数据表中的信息由搜料网soliao.com从该材料的生产商处获得。搜料网soliao.com尽最大努力确保此数据的准确性。 但是搜料公司对这些数据值及建议等给用户带来的不确定因素和后果不承担任何责任,并强烈建议在最终选择材料前,就数据值与材料供应商进行验证。 |
价格走势图
抱歉!该牌号暂无认证数据。
抱歉!暂无数据。
抱歉!暂无数据。