牌号简介 About |
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高透湿率的高性能聚酯弹性体,用于挤出和注塑成型。 High Performance Polyester Elastomer with High Moisture Vapor Transmission Rate Developed for Extrusion and Injection Molding |
技术参数 Technical Data | |||
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机械性能 MECHANICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
邵氏硬度 Shore hardness |
ISO 868 | ||
邵氏 D Shaw's D |
40 | ISO 868 | |
邵氏 D,15 秒 Shore D, 15 seconds |
38 | ISO 868 | |
拉伸模量 Tensile modulus |
80.0 | MPa | ISO 527-2 |
拉伸强度 tensile strength |
ISO 527-2 | ||
断裂 fracture |
20.0 | MPa | ISO 527-2 |
5% 应变 5% strain |
3.40 | MPa | ISO 527-2 |
10% 应变 10% strain |
MPa | ISO 527-2 | |
50% 应变 50% strain |
MPa | ISO 527-2 | |
拉伸应变 Tensile strain |
|||
断裂 fracture |
% | ISO 527-2 | |
标称拉伸断裂应变 Nominal tensile fracture strain |
% | ISO 527-2 | |
弯曲模量 Bending modulus |
MPa | ISO 178 | |
冲击性能 IMPACT |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
简支梁缺口冲击强度 Charpy Notched Impact Strength |
ISO 179/1eA | ||
-30℃ -30℃ |
ISO 179/1eA | ||
23℃ 23℃ |
ISO 179/1eA | ||
简支梁无缺口冲击强度 Charpy Unnotch Impact strength |
ISO 179/1eU | ||
-30℃ -30℃ |
ISO 179/1eU | ||
23℃ 23℃ |
ISO 179/1eU | ||
热性能 THERMAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
熔融温度 Melting temperature 2 |
℃ | ISO 11357-3 | |
Effective Thermal Diffusivity Effective Thermal Diffusivity 3 |
m²/s | ||
阻燃性能 FLAME CHARACTERISTICS |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
燃烧速率 Burning rate 4 |
|||
1 mm 1 mm 4 |
mm/min | ISO 3795 | |
FMVSS 阻燃等级 FMVSS flame retardant rating |
FMVSS 302 | ||
物理性能 PHYSICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
密度 Density |
g/cm³ | ISO 1183 | |
熔体体积流动速率 Melt Volume Rate |
|||
220℃,2.16 kg 220℃,2.16 kg |
cm³/10min | ISO 1133 | |
收缩率 Shrinkage rate |
ISO 294-4 | ||
TD TD |
% | ISO 294-4 | |
MD MD |
% | ISO 294-4 | |
吸水率 Water absorption rate |
|||
平衡,23℃,50% RH,2.00 mm Equilibrium, 23 ℃, 50% RH, 2.00 mm |
% | ISO 62 | |
23℃,24hr 23℃,24hr |
% | ISO 62 | |
熔体密度 Melt density |
g/cm³ | ||
Specific Heat Capacity of Melt Specific Heat Capacity of Melt 3 |
J/kg/℃ | ||
Thermal Conductivity of Melt Thermal Conductivity of Melt 3 |
W/m/K |
备注 |
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1 一般属性:这些不能被视为规格。 |
2 10°C/min |
3 FMVSS 302 |
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汽车轻量化以后,会不会导致汽车安全性能和稳定性能降低?
2022-05-15 所谓的汽车轻量化,顾名思义就是尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染。实验证明,汽车质量降低一半,燃料消耗也会降低将近一半。 |
汽车轻量化以后,会不会导致汽车安全性能和稳定性能降低? 所谓的汽车轻量化,顾名思义就是尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染。实验证明,汽车质量降低一半,燃料消耗也会降低将近一半。由于环保和节能的需要,汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。
一些受到传统观念的束缚,认为汽车越轻安全性和稳定性就越差,那么在汽车轻量化的时代,汽车轻量化会不会降低汽车的安全性和稳定性呢?但是:肯定不会,并且安全性和稳定性相比以前的车辆会更加好。 关注汽车安全性和稳定性的不仅仅是普通消费者,这也是每个国家和政府关注的问题,汽车安全性质会越来越高,而不会越来越低的。所谓的汽车轻量化其实就是采用优化的方式,减轻不必要的负重,或是以高性能的轻质材料代替以往较重的钢材或是其他材料。比如像目前汽车使用的有色合金、铝合金以及镁合金等相对钢材会更轻,但是强度却并不比钢材弱。 众所周知,汽车会经过严格的测试,特别是安全性和稳定性的测试,有些测试数据还是来源于第三方的数据,比如碰撞测试。所以一辆车到底是不是安全,并不是制造商的一家之言,而是通过一些列的测试和对比得出的数据。 汽车的安全性能其实与车身的厚薄并无直接关系,车身是比较薄的,即使轻微的碰撞也会导致车身损坏或是变形,而车身的变形并不影响到车辆内部的变形,只有车辆内部的变形才会伤害到车内的司乘人员。而真正保证车辆内部不变形的是车辆的“骨架”,只要车辆“骨架”有足够的强度和稳定性,那么车辆就不会出现变形和挤压。 汽车轻量化除了对车身结构进行优化以外,发动机轻量化也是非常重要的一个环节,发动机一般有灰铸铁、蠕墨铸铁、铝合金制造三种,不过铸铁类已经逐步淘汰,而更多的则是采用铝合金,因为铝合金的重量会更轻,并且质量也由于铸铁类的发动机。 汽车的安全性和稳定不能用汽车本身的重量和车身的厚薄来进行衡量,基于目前的技术这种衡量是不科学的。不论车辆如何轻量化,首先都是在确保安全的前提下进行的。如果不能保证行车安全,不用说得不到消费者的认可,这些车可能都无法销售,任何国家都不会允许达不到安全技术要求标准的车辆进行销售的。 根据相关机构调查表明,汽车本身重量降低100kg,那么车辆每行驶一百公里可以节约0.5升左右的燃油。目前基于环保的压力,为降低排放,汽车轻量化也是车企的社会责任。在确保稳定提升性能的基础上,节能化设计各总成零部件,持续优化车型谱。这也是汽车轻量化的主要指导思想,首先是要确保性能的提升,保证安全性和稳定性。所以,对于车辆的安全性和稳定性不能流于车辆厚薄和表面,可以参考一些测试数据,或是了解车辆的结构构造。 |
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