牌号简介 About |
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矿物增强耐热 POLYfill PP HIP8040F VT2 is a Polypropylene product filled with 40% mineral. It is available in Asia Pacific, Europe, Latin America, or North America. Characteristics include: Flame Rated Heat Stabilizer |
产品描述 Product Description
厂家:瑞典柏力开米 Polykemi
类别:PP PP not specified
性能特点: 防火阻燃等级HB; 耐高温; High Heat Resistance,HB
填料:矿物 40
技术参数 Technical Data | |||
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物理性能 PHYSICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
密度 Density |
1.22 | g/cm³ | ISO 1183 |
熔体质量流动速率 Melt Flow Rate |
|||
230℃,2.16kg 230℃,2.16kg |
8.0 | g/10min | ISO 1133 |
收缩率 Shrinkage rate |
ISO 294-4 | ||
TD TD |
0.80 到 1.0 | % | ISO 294-4 |
MD MD |
0.80 到 1.0 | % | ISO 294-4 |
机械性能 MECHANICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
拉伸强度 tensile strength |
28.0 | MPa | ISO 527-2 |
拉伸应变 Tensile strain |
|||
屈服 yield |
% | ISO 527-2 | |
弯曲模量 Bending modulus |
|||
23℃ 23℃ |
MPa | ISO 178 | |
弯曲强度 bending strength |
MPa | ISO 178 | |
冲击性能 IMPACT |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
简支梁缺口冲击强度 Charpy Notched Impact Strength |
ISO 179 | ||
-40℃ -40℃ |
kJ/m² | ISO 179 | |
-20℃ -20℃ |
kJ/m² | ISO 179 | |
23℃ 23℃ |
kJ/m² | ISO 179 | |
热性能 THERMAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
热变形温度 Hot deformation temperature 1 |
|||
0.45 MPa,未退火 0.45 MPa, unannealed |
℃ | ISO 75-2/B | |
1.8 MPa,未退火 1.8 MPa, unannealed |
℃ | ISO 75-2/A | |
维卡软化温度 Vicat Softening Temp |
|||
A50 A50 |
℃ | ISO 306/A50 | |
B50 B50 |
℃ | ISO 306 | |
阻燃性能 FLAME CHARACTERISTICS |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
1.60 mm 1.60 mm |
UL 94 | ||
灼热丝起燃温度 Igniting temperature of the hot wire |
|||
2 mm 2 mm |
℃ | IEC 60695-2-13 |
备注 |
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1 一般属性:这些不能被视为规格。 |
2 120°C/hr |
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据彭博社报道,苹果造车的目标是在2025年首次亮相
2021-11-24 搜料网资讯: 苹果公司开发电动汽车的Titan项目正在加速进行,其目标是在2025年之前建造一辆没有方向盘的完全可以自动驾驶的汽车。这是根据该公司内部高层人士向彭博社的Mark Gurm |
据彭博社报道,苹果造车的目标是在2025年首次亮相 搜料网资讯:苹果公司开发电动汽车的Titan项目正在加速进行,其目标是在2025年之前建造一辆没有方向盘的完全可以自动驾驶的汽车。这是根据该公司内部高层人士向彭博社的Mark Gurman透露的。
据彭博社报道,苹果公司项目负责人Kevin Lynch决定全力以赴实现自主性,而不是先推出传统电动汽车,然后再增加自动驾驶能力。 尽管2025年的交付目标显得有点难度,但据说,该公司已经完成了计划用于驾驶汽车的专用处理器的大部分“核心工作”。 苹果公司的硅谷工程师可能会接受“快速行动,打破现状”的理念,但他们仍然面临着这样一个现实:随着开发此类系统的挑战对支持者来说变得更加明确,自动驾驶似乎正在成为显示。 特斯拉老板Elon Musk在回答有关其公司全自动驾驶技术持续推迟的问题时承认:“自动驾驶是一个难题,因为它需要解决现实世界人工智能的很大一部分。之前没想到会这么难。” 考虑到这一点,苹果团队能否在如此短的时间内解决这些问题还有待观察。据称,该公司倾向于采用一种“类似于休息室”的配置,有一个中央显示屏,没有驾驶员的控制。 看看苹果能取得什么样的进步是很有意思的,但在看到许多其他公司的努力被现实的困难吓退之后,2025年的首次亮相的目标,听起来还是略显乐观了些。 与此同时,苹果大部分电子硬件的供应商富士康正在积极寻找美国的厂址,以便根据合同建造电动汽车,因为富士康目前正在为其他公司生产手机。 |
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