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TDI市场短期难向好

　　2021年12月以来，TDI市场价格上涨近1000元(吨价，下同)，但临近年尾行情表现纠结，做多无力、做空无利，国产TDI价格在1.54万~1.55万元。后市来看，生产装置重启施压，需求不振继续制约，TDI短期难有向好表现，或以窄幅震荡为主。

　　检修装置重启

　　山东省化工研究院副院长孟宪兴介绍，2021年12月份，TDI装置问题不断，货源补充缓慢，价格温和上涨约6%。上海科思创、万华福建装置检修;科思创完成年内销售任务量，控量发货;万华多集中烟台方向运输;白银、新疆巨力供货较少，中间商现货量寥寥，为市场做多奠定基础。

　　调查数据显示，2021年12月中旬以来，TDI商品周度产量稳定在1.6万吨，开工率为52.5%。但随着上海科思创及新疆巨力装置恢复生产，福建万华检修装置计划于2022年1月5日重启，行业开工率将会有明显提升。短期内TDI市场供应将呈增加态势，但供应仍偏紧。

　　“供方最新TDI指导价涨跌互现，方向不明令业者踟蹰不前。部分持货商恐元旦后交投有限，加快出货节奏，市场在纠结中窄幅向下，但供应面偏紧将限制跌幅空间。”孟宪兴分析说。

　　成本难以持坚

　　作为原料甲苯，近期国际市场需求面整体表现疲软，价格上行空间受限。

　　山东垦利石化集团总工程师王全平表示，2021年四季度以来，震荡上涨的国际原油价格对石脑油及甲苯市场均有一定利好支撑，但两者价差并没有呈现扩大趋势，特别是在2021年12月份，国际原油市场弱势震荡，而持续低迷的市场需求使亚洲甲苯利空加深，导致国际石脑油与CFR甲苯价差快速收窄，甲苯抽提亏损严重。

　　国内甲苯市场也呈现低迷态势。尤其是元旦前，部分企业以回笼资金为主，且大户进入2022年长约谈判期，市场人士对现货交易兴趣一般，因此甲苯市场价格窄幅震荡，实际成交寥寥。

　　从下游需求来看，汽油以区域性需求为主，溶剂行业需求疲软。船货持续抵港库存上升，加之多地疫情暴发，物流运费价格上涨，导致成本上升，打击需求面积极性。

　　对于后市，王全平表示，短线甲苯市场供需矛盾依旧未得到缓解。东北地区甲苯价格偏低现象仍将持续，且惠州石化检修进入尾声，在供应面持续上升、供需矛盾仍无缓解的利空因素下，业者操作意愿较低。同时部分企业的2022年长协仍在谈判期，进一步影响现货市场交易气氛，甲苯行情或继续以低位震荡为主，难以在成本面上对TDI形成有力支撑。

　　需求端“躺平”

　　TDI下游的软泡聚醚市场延续向下趋势，但节奏有所放缓。聚醚工厂普遍在累库阶段，华东工厂出现减产甚至停产，市场弱势运行，对原料采买越发清淡。

　　孟宪兴表示，目前聚醚厂商的成本压力依然存在，虽然持续累库，但成品库存成本偏高，因此市场价格不会大幅下行。

　　下游终端行业旺季收尾，2021年12月份的需求不及预期，中间商现货较少，积极主动拉涨意向不浓，跟随工厂节奏为主。生产企业对TDI价格略显谨慎，整体库存处于偏低位，但囤货意愿不强。

　　具体来看，终端汽车行业年底表现略好，积极完成订单任务量；软泡需求端表现平平，以刚需为主国；海绵订单量尚可，心态略“躺平”，表现为合约量为主，外采不积极；固化剂行业因三羟价格回落，L-75阴跌至1.6万元附近;跑道、防水等行业需求一般，刚需为主。

　　业内人士均认为，虽然供应依旧偏紧，但终端大单囤货意愿不浓，中间商难出高价，TDI后续行情涨跌两难。

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