朗盛提供驾驶辅助系统用雷达传感器材料解决方案
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如今，大量现代车辆配备了高级驾驶辅助系统（ADAS），与之适配的传感器数量也在日益增加。ADAS可以让所有道路使用者的行程更安全，并为高空和全自动驾驶铺平道路。根据德国统计平台Statista的数据，2023年ADAS市场规模将达到320亿美元（约280亿欧元），年增长率为17%。
朗盛高性能材料（HPM）业务部ADAS专家Christopher Hoefs博士表示：“对于我们的聚对苯二甲酸丁二醇酯（PBT）和聚酰胺化合物来说，ADAS雷达传感器及其外壳是一个特别有吸引力的应用领域。我们的产品范围广泛，能够满足该领域的技术要求。这些要求包括良好的雷达透明度和尺寸稳定性、良好的激光焊接性能和优异的机械性能，这有助于将传感器固定到车辆上。"
“ADAS传感器监控车辆周围的整个环境。其运行基于电磁波（如雷达或激光束（LiDAR））、超声波或成像技术，这对传感器外壳材料的选择有很大影响。例如，雷达传感器外壳（也称为雷达罩）的正面必须被雷达波束穿透。为了使辐射损耗最小化，雷达罩材料必须具有低介电常数（Dk）和损耗系数（Df）。为此，朗盛对其产品系列中的大量化合物进行了广泛的测试，包括测量单向衰减和特定透射率和反射率（作为频率和材料厚度的函数）。“我们有许多类型的PBT，这些产品的Dk和Df值使其适合于日益广泛使用的77-81千兆赫的ADAS雷达频率。”
根据传感器的安装位置，外壳的塑料必须高度抗水解降解性。借助保根XHR系列，朗盛的PBT化合物在美国汽车工程师学会（SAE）严格的SAE/USCAR2 Rev.6长期水解测试中达到了最高的4级或5级。同时，该产品系列具有很强的耐热空气性和高断裂伸长率。
保根HR系列化合物适用于对水解稳定性要求较低的应用。其中，保根B3233HRLT玻璃纤维增强复合材料既具有激光透明性，又具有高度耐受高温潮湿环境，而这两种特性往往无法兼具。Hoefs说：“例如，这种材料非常适合采用激光透射焊接来连接雷达或摄像头传感器的外壳部件，这非常划算。”
朗盛为ADAS技术制造商提供广泛的HiAnt服务，包括部件设计的联合概念开发和材料优化，以及使用最先进的计算机辅助工程（CAE）方法准确预测部件的机械和热性能。Hoefs介绍：“我们还为合作伙伴提供材料数据。例如，除了化合物各自的Dk和Df值，雷达传感器开发人员还可以获得特定透射率和反射率与雷达频率和测试体厚度之间关系的数据。”
“ADAS传感器监控车辆周围的整个环境。其运行基于电磁波（如雷达或激光束（LiDAR））、超声波或成像技术，这对传感器外壳材料的选择有很大影响。例如，雷达传感器外壳（也称为雷达罩）的正面必须被雷达波束穿透。为了使辐射损耗最小化，雷达罩材料必须具有低介电常数（Dk）和损耗系数（Df）。为此，朗盛对其产品系列中的大量化合物进行了广泛的测试，包括测量单向衰减和特定透射率和反射率（作为频率和材料厚度的函数）。“我们有许多类型的PBT，这些产品的Dk和Df值使其适合于日益广泛使用的77-81千兆赫的ADAS雷达频率。”
根据传感器的安装位置，外壳的塑料必须高度抗水解降解性。借助保根XHR系列，朗盛的PBT化合物在美国汽车工程师学会（SAE）严格的SAE/USCAR2 Rev.6长期水解测试中达到了最高的4级或5级。同时，该产品系列具有很强的耐热空气性和高断裂伸长率。
保根HR系列化合物适用于对水解稳定性要求较低的应用。其中，保根B3233HRLT玻璃纤维增强复合材料既具有激光透明性，又具有高度耐受高温潮湿环境，而这两种特性往往无法兼具。Hoefs说：“例如，这种材料非常适合采用激光透射焊接来连接雷达或摄像头传感器的外壳部件，这非常划算。”
朗盛为ADAS技术制造商提供广泛的HiAnt服务，包括部件设计的联合概念开发和材料优化，以及使用最先进的计算机辅助工程（CAE）方法准确预测部件的机械和热性能。Hoefs介绍：“我们还为合作伙伴提供材料数据。例如，除了化合物各自的Dk和Df值，雷达传感器开发人员还可以获得特定透射率和反射率与雷达频率和测试体厚度之间关系的数据。”
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