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加大采购制造物流全链条创新 重塑全生命周期价值链

　　“要在采购标准化、制造数字化、物流透明化上下功夫，加大物流技术创新的投入力度，在全生命周期重塑价值链，共同助力石油化工供应链的安全与可持续发展。”近日于上海举行的第七届全球石油化工供应链峰会上，与会专家就如何打破链条各环节瓶颈，保障源头到终端的供应链安全问题达成一致意见。

　　运力紧张运费高涨

　　“全球范围内的新冠肺炎疫情引发海运市场突变，出现了百年不遇的集装箱运费上涨和运力紧张，正常的运输秩序被打破。”上海君正物流有限公司集装罐事业部全球副总裁乔伟在接受记者采访时深表担忧，“相信很多货主深受其害，这对全球化工产业的影响也不容忽视。”

　　“出现这种情况主要还是供需矛盾所致。”乔伟分析，疫情导致全球供应链生产能力停摆。一方面，在大的运力补充到市场之前，全球海运市场运力紧张的状况得不到缓解。另一方面，由于海外疫情尚未得到有效控制，美欧等国家和地区的港口不断有从业人员感染新冠肺炎，导致劳动力短缺，使港口、仓库、堆场、内陆运输等各个环节效率降低，码头拥堵，船舶、仓储等物流效率大幅下降。

　　上海航运交易所发布的《2021年4月份中国出口集装箱运输市场分析报告》显示，受船期持续紊乱以及缺箱影响，加之苏伊士运河堵塞事件后果开始显现，中国出口集装箱运输市场运力供给不足状况持续。随着出运需求不断累积，并叠加新增需求，运力缺口的扩大导致多条航线形成强势卖方市场格局。

　　同时，持续的运力紧张状况也使租赁运力需求始终保持高位，多数船型租金水平自上年7月以来连续上涨。

　　破局需各方发力

　　上海蓝西企业管理咨询有限公司业务发展总监王雪燕表示，如何利用当下的本土供应链优势，应对长远的全球供应链中需求与供给的不平衡，已成为业内关注的焦点。

　　中国石油化工销售有限公司安全总监许高阳提到，过去10年化工品物流行业经历了两个阶段，从最初的单一追求经济效益到后来的法律意识增强。“这是一个很好的转变，但管理难一直是行业痛点。希望未来能进入到第三个阶段，即严格按照法律法规执行，承运单位要具备危化品的运输资质。这两点说起来容易，但要实现还需要一定时间。”许高阳说。

　　中石化集团有限公司高级专家熊建新认为，疫情常态化和贸易战容易导致供应链脱节、断裂、结构不完整和不确定不稳定。对此，中石化正在“建链、固链、延链、强链”，围绕新能源、新经济、新领域，构建引领新能源汽车、氢能、节能环保等的产业供应链，以期解决供应链“断、堵、卡”点，拓展供应链的上下游。

　　交通部公路运输科学研究院副研究员范文姬博士表示，我国危险化学品运输量的95%以上为异地运输、80%通过道路运输。如果危险化学品运输发生事故，往往会衍生出燃烧、爆炸、泄漏等更严重后果，造成环境污染和人员伤亡等。所以，只有充分认识危险化学品运输的危险所在，并加强对设备、人员和应急救援的管理，才能有效控制、减少危险化学品事故发生。

　　专业化数字化转型

　　业内人士认为，促进工业品流通向专业、数字化的方向前进，是化工物流企业的转型方向。

　　“在全球经济格局变化下，国际海运市场变动频繁，运价大幅上升，而我国经济长期平稳增长奠定了物流市场稳定发展的基础。未来‘公、铁、水’运输单元标准化的多式联运，尤其是全球一体化解决方案将成为化工物流供应链的重心。”乔伟指出。

　　兰剑智能科技股份有限公司副总裁沈长鹏表示，化工生产过程是一个连续式的流程性生产，物流机器人在传统的离散生产场景应用更多一些，但这几年随着物流系统的发展，物流机器人实际上已经具备了从传统的离散生产向连续生产应用的条件。

　　Olin集团(兰科化工)亚太区EHS总监赵海升就供应链如何进一步可持续化进行探讨。他表示，多式联运可大大减少碳排放，多使用液体化工品ISO罐和槽车配送能有效减少危险废弃物，降低产品成本。

　　范文姬则指出，要强化危险货物道路运输行业的安全管理，注重推进治理体系和治理能力现代化，构建与国际规则接轨的危险货物道路运输体系。