巴斯夫、L&L Products 公司和 Stellantis 集团成功为2021款 Jeep® 大切诺基 L 打造轻量化复合材料传动通道，并因此获得认可。近期，因车辆减重方面的成就，这款发布于今年5月的汽车斩获了著名的 Altair Enlighten Award 大奖。

若要在不影响汽车安全性能的情况下减轻车身质量并提高车辆耐用性，传动悬架系统（TMS）是一个重点研究方向。复合材料通道增强结构（CTR）位于车辆底部，是整个传动悬架系统的一部分。例如，当车辆与对向车辆发生轻微碰撞时，CTR 能够将能量负荷从外轨转移到变速器悬架横梁上，从而提高车辆的现场碰撞安全性能，以及美国公路安全保险协会（简称IIHS）标准小偏置刚性壁障测试性能。

连续复合材料系统™（Continuous Composite Systems，简称 CCS）拉挤技术的使用以及巴斯夫的聚氨酯化学解决方案是 CTR 成功实现轻量化的关键因素。CCS 将纤维增强的拉挤复合材料载体与高度工程化的密封剂和胶粘剂结合在一个二维轮廓中，通过这一连续的过程，制造出用连续纤维和毡增强的复合材料直线或弯曲型材。该系统旨在为轻量化结构提供强度、刚度和硬度。

L&L Products 公司产品设计经理 Hank Richardson 表示：“借助连续复合材料系统，L&L Products 和 Stellantis 实现了一种新设计，在减少部件尺寸的同时也减少了重量。该设计能利用周围环境帮助冲击负荷向 CTR 转移。此外，我们还通过技术改进，把标准型拉挤材质产量提高了一倍，在加工速度上达到了行业第一。”

这也是 L&L Products 公司首次将CCS技术用于巴斯夫的 Elastocoat® 74850 拉挤成型聚氨酯系统。

巴斯夫北美公司特性材料业务部底盘细分市场经理 Chris Korson 表示：“与超高强度钢材相比，我们的 Elastocoat 聚氨酯系统结合了连续玻璃纤维，在此类应用中具有卓越的强度重量比。此外，我们还开发了一种新的计算机模拟方法，利用我们专有的 CAE 建模软件 Ultrasim® 来捕捉拉挤结构的行为，以准确捕捉复合材料失效后的额外承载。”

Stellantis 底盘设计经理 Brian Dwyer 表示：“我们一直在尝试改进我们车辆的设计、功能和效率。要找到一个能提高整体车辆性能的减重解决方案并不容易，但在2021款 Jeep 大切诺基L身上，我们利用复合材料传动通道实现了这一点。”

2021款 Jeep 大切诺基L作为最先进的 SUV，其内部和外部设计具备无与伦比的性能和稳定的动态驾乘性能。Jeep 著名的四驱系统为大切诺基 L 注入了品牌传奇的四轮驱动能力。全新车辆架构与线条感清晰的空气动力学车身设计相结合，提升了车辆性能、安全性和可靠性，同时大大减轻了车辆自重、噪音、振动和颠簸。大切诺基 L 的设计旨在最大限度提高乘客的整体安全性、舒适度和便利体验。该车型强大的动力以及新一代配置和技术，使其在全尺寸 SUV 市场中脱颖而出。