牌号简介 About |
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Resilience™ HC 8230是一个中等流量,非常高的抗冲击刚性等级,为医疗器械外壳应用提供增强的耐化学性。它符合RoHS标准,符合UL V0和5VA额定值。 Resilience HC 8230 is a medium flow, very high impact resistance rigid grade offering enhanced chemical resistance for medical device housing applications. It is RoHS compliant with UL V0 and 5VA ratings. |
产品描述 Product Description
厂家:美国普立万 Polyone
类别:PVC,刚硬 PVC,刚硬
用途:医疗设备外壳;
性能特点: 防火阻燃等级V-0; 流动性中等; 防火阻燃等级5VA; 冲击性能好; High impact resistance,Moderate liquidity,V-0,5VA
技术参数 Technical Data | |||
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物理性能 PHYSICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
密度 Density |
1.33 | g/cm³ | ASTM D792 |
螺旋流动长度 Spiral flow length |
78.7 | cm | |
收缩率 Shrinkage rate |
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MD MD |
0.20 到 0.50 | % | ASTM D955 |
冲击性能 IMPACT |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
悬臂梁缺口冲击强度 Impact strength of cantilever beam notch |
ASTM D256A | ||
-18℃,3.2mm,注塑成型 -18 ℃, 3.2mm, injection molding |
640 | J/m | ASTM D256-A |
0℃,3.2mm,注塑成型 0 ℃, 3.2mm, injection molding |
1100 | J/m | ASTM D256-A |
23℃,3.2mm,注塑成型 23 ℃, 3.2mm, injection molding |
J/m | ASTM D256-A | |
热性能 THERMAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
热变形温度 Hot deformation temperature |
ASTM D648 | ||
0.45 MPa,未退火,3.2 mm 0.45 MPa, unannealed, 3.2 mm |
℃ | ASTM D648 | |
0.45 MPa,退火,3.2 mm 0.45 MPa, annealed, 3.2 mm |
℃ | ASTM D648 | |
1.8 MPa,未退火,3.2 mm 1.8 MPa, unannealed, 3.2 mm |
℃ | ASTM D648 | |
1.8 MPa,退火,3.18 mm 1.8 MPa, annealed, 3.18 mm |
℃ | ASTM D648 | |
相对温度指数 Relative temperature index |
℃ | UL 746 | |
电气性能 Electrical performance |
℃ | UL 746 | |
冲击机械性能 Impact mechanical performance |
℃ | UL 746 | |
阻燃性能 FLAME CHARACTERISTICS |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
阻燃等级 Flame retardant level |
UL 94 | ||
1.50 mm,所有颜色 1.50 mm, all colors |
UL 94 | ||
2.00 mm,所有颜色 2.00 mm, all colors |
UL 94 | ||
机械性能 MECHANICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
邵氏硬度 Shore hardness |
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邵氏 D Shaw's D |
ASTM D2240 | ||
拉伸模量 Tensile modulus 3 |
MPa | ASTM D638 | |
拉伸强度 tensile strength 3 |
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屈服 yield 3 |
MPa | ASTM D638 | |
拉伸应变 Tensile strain 3 |
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断裂 fracture 3 |
% | ASTM D638 | |
弯曲模量 Bending modulus |
MPa | ASTM D790 | |
弯曲强度 bending strength |
MPa | ASTM D790 |
备注 |
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1 一般属性:这些不能被视为规格。 |
2 类型 1, 2,0 in/min |
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卖10万元的车造价本钱多少?两头拿了多少?大头被谁拿了?
2019-04-26 随着生活水平的提高,汽车后市场的不断发展,汽车成为了我们生活中不可缺少的一部分,可以说现在每家每户都有一辆轿车。那么汽车应用得如此广泛,有人了解过一辆轿车的制造成 |
卖10万元的车造价本钱多少?两头拿了多少?大头被谁拿了?
随着生活水平的提高,汽车后市场的不断发展,汽车成为了我们生活中不可缺少的一部分,可以说现在每家每户都有一辆轿车。那么汽车应用得如此广泛,有人了解过一辆轿车的制造成本吗?这个问题,相信大部分车主都不太清楚,下面就为大伙分析一下。
以10万元左右的轿车为例。(由于消费者购买10万元左右的轿车最多)
我们都知道产品的价格一般包括成本、税收、利润,所以在定价上缺少任何一项车企都不赚钱。据有关部门数据显示,整车的价格中成本、利润、税收比例大约是4:2:4,本钱和税收占较大比重。
税收
在10万元左右轿车,税收大约为4万元。消费税(3%~5%)+增值税(17%)+教育附加税+城建税+地税=大约车价的40%(这里的40%是根据自主品牌人员介绍。消费税是按排量征收,1.6升以下排量的车型税率为3%~5%,而有的城市是无地税,就不用计算)今年4月1日起,增值税的税率由16%降到13%,税收成本会更低,所以不少车企借此机会给汽车降了价。
成本
原材料的成本大约在3.5万元~4万元(即为车价36%~38%)。
成本有:
汽车制造成本,一辆车的造车成本,其中包含厂房,研发设计成本、流水线工作起来的折旧消耗费用、付给工人的费用、行政成本、运输车辆途中的费用、宣传广告费的费用)
技术转让费,还有就是税费了(注意此处说的不是税收),合资车型在国内每生产一辆车都是要付给外方技术转让费的,就像分份买专利,以下所说以十万元车为例,生产一辆合资车需要向外方支付的技术转让费可能高达8-10%,也就是要支付约一万块,这也是为什么国外一些特别便宜的车没办法引入国内的原因之一。
这样讲过于笼统,看不出具体的成本造价,接下来大概仔细讲讲汽车各个部件大概所花费的成本。
发动机作为汽车动力来源,相当于汽车的“心脏”,无疑是车上最重要的零件之一,也是汽车最贵的部件,据特果汽车经济专家斯特凡布拉泽尔的研究数据表明,发动机平均占汽车价格的15%。既然是汽车的心脏,那么平时一定要好好地保养。(前阵子火热的女硕士买奔驰事件中,坚决不换“心脏”)
汽车电子系统,这项配置与汽车的档次有关,小型车电子系统较为简单,价格低些,占汽车整体价格的10%左右,而高档汽车的电子系统复杂而精准,平均占据整辆车15%的价格。
汽车传动系统,俗称为变速箱,是汽车上的“三大件”之一。作为传递动力的主要部件,其平均占整辆车价格的10%左右,高档汽车价格会在10%上浮动两三个百分点。一旦传动系统发生故障,就会导致车辆抛锚在半路。
车内饰,内饰作为天天都得看见摸到的东西,所有人都在强调。近年来,汽车内部装饰的价格越来越贵,车主对车内饰的要求越来越高,不仅安全优质还要质感,导致其占据整车价格的比例也水涨船高,大概为10%左右。
车身,车身就是汽车的整个外壳架子,是汽车身上体积最大的一个部件。车身作为整辆车的颜值担当,它的价格平均占汽车价格的15%左右。在这个看脸的时代,如果汽车有个好心脏却没有个“好长相”,估计也不受待见。
利润
生产利润1万元(即车价的10%)销售利润7000元(即车价7%),其中包含广告营销、展会推销、销售成本等。经销店(4S店)利润5000~7000元(即为车价5%~7%),经销商利润还可包括其他护理费用,联保费等这里不包括在这里(倘若加进去,经销商利润可翻几番)。
经上面的计算,最终的成本价大约为4万不到。当然,不同品牌,不同排量,不同车型的具体税负,技术转让费,生产公司或销售公司利润是千差万别的,以上计算只是大体的约数,不一定精确。
古往今来,无论化妆品、书籍还是汽车,原材料或原创利润都是占比不高的,身处其中的原件配件商包括塑料制造商,在车生产过程中的所得利润也不高,往往营销和税收环节最赚钱,抛开税收不讲,营销是汽车宣传包装的过程,一份好的广告或者通稿在同等价位的车中,更吸引人(这里主要讲大众买车人士)。
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