牌号简介 About |
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50%玻璃增强,紫外线稳定 50% Glass Reinforced, UV Stabilized |
技术参数 Technical Data | |||
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物理性能 PHYSICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
密度 Density |
1.57 | g/cm³ | |
收缩率 Shrinkage rate |
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TD TD |
0.30 | % | |
MD MD |
0.15 | % | |
吸水率 Water absorption rate |
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平衡,23℃,50% RH Equilibrium, 23 ℃, 50% RH |
1.7 | % | |
机械性能 MECHANICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
弯曲模量 Bending modulus |
14500 | MPa | |
弯曲强度 bending strength |
MPa | ||
薄膜 film |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
拉伸模量 Tensile modulus |
MPa | ||
拉伸强度 tensile strength |
|||
断裂 fracture |
MPa | ||
拉伸应变 Tensile strain |
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断裂 fracture |
% | ||
冲击性能 IMPACT |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
简支梁缺口冲击强度 Charpy Notched Impact Strength |
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-30℃ -30℃ |
kJ/m² | ||
23℃ 23℃ |
kJ/m² | ||
简支梁无缺口冲击强度 Charpy Unnotch Impact strength |
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-30℃ -30℃ |
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23℃ 23℃ |
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热性能 THERMAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
热变形温度 Hot deformation temperature |
|||
0.45 MPa,未退火 0.45 MPa, unannealed |
℃ | ||
1.8 MPa,未退火 1.8 MPa, unannealed |
℃ | ||
熔融温度 Melting temperature |
℃ | ||
线性热膨胀系数 Linear coefficient of thermal expansion |
|||
MD MD |
1/℃ | ||
TD TD |
1/℃ | ||
电气性能 Electrical performance |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
体积电阻率 Volume resistivity |
ohms·cm | ||
介电强度 Dielectric strength |
kV/mm | ||
相比漏电起痕指数 Compared to the leakage tracing index |
V |
备注 | |||
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汽车行业成为改性塑料需求增速最快的范围
2018-10-23 改性塑料在阻燃性、强度、抗冲击性、韧性等方面的性能都优于通用塑料,下游应用领域广泛,其中,汽车行业已经成为改性塑料需求增速最快的领域。预计2018年全球车用塑料市值有望增至461.12亿美元,消费量预计增1130万吨,预计未来几年国内车用改性塑料需求年平均增速将在15%以上。这主要归因于:一是全球汽车产量增速稳定;二是汽车轻量化使得单车改性塑料用量增大。改性塑料在汽车轻量化领域主要应用如下: |
汽车行业成为改性塑料需求增速最快的范围 改性塑料在阻燃性、强度、抗冲击性、韧性等方面的性能都优于通用塑料,下游应用领域广泛,其中,汽车行业已经成为改性塑料需求增速最快的领域。预计2018年全球车用塑料市值有望增至461.12亿美元,消费量预计增1130万吨,预计未来几年国内车用改性塑料需求年平均增速将在15%以上。这主要归因于:一是全球汽车产量增速稳定;二是汽车轻量化使得单车改性塑料用量增大。改性塑料在汽车轻量化领域主要应用如下: 仪表板 目前仪表板主要有硬质仪表板和软质仪表板两种形式,软质仪表板一般被比较高档的汽车采用,而大客车、货车等车型则基本采用硬质仪表板。仪表板一般用改性PP材料制作,改性PP中主要是以橡胶类的增韧剂和无机填充材料为主;仪表板表皮材料以PVC/ABS为主,PVC在耐冲击和耐热性上比较弱,ABS机械性能和成型加工能力比较好,并且与PVC能够进行结合,将两者进行组合可以形成互补。 门内板 目前比较常用的制造门内板的改性塑料是ABS、PP,用它们制作成骨架,并且表面带有一层缓冲层,缓冲层采用PP发泡、TPU、针织涤纶等。在通用、雪佛兰的一些车型中,骨架、面板都采用玻璃纤维增强不饱和聚酯片状模塑料(SMC)材料,在有的汽车中也会采用天然纤维和PP热压制作而成,这种手段能够有效减轻车门的重量,降低成本,隔音性能得到明显提高。 车身覆盖件与底盘 改性塑料制作车身覆盖件,与金属覆盖件相比,车身更加光滑、尺寸更加精确,并且质量、噪声、振动等条件上可以更加优化,所以改性塑料在车顶盖、发动机罩、行李舱盖等方面得到广泛应用。 在汽车底盘中,由于需要承受的负荷较大,因此塑料化存在较大的难题。目前主要是在传动悬挂系统、转向制动系统的耐磨运动件方面应用改性塑料,例如改性PBT、改性POM等材料。 保险杠 汽车保险杠是使用改性材料的主要部件之一,目前市场上大部分的保险杠都是采用塑料制品制作而成,保险杠的面板是PP、PC/ABS、PC/PBT等材料,骨架是木材或者金属等材料,中间部分是PP发泡材料等。这类材料从环保角度看不利于回收,经过不断创新在制作保险杠面板时可以采用TPO、骨架可以用玻纤增强PP材料、中间部分可以使用发泡PP,使用相同属性的材质制作保险杠,在进行回收前只要进行清洁和干燥处理就可以。 燃油箱 在制作燃油箱方面,改性塑料也发挥着重要的作用,可以根据一定比例混合树脂、粘合剂、PA等材料,然后吹塑成型。此外,还可以利用超高分子量高密度聚乙烯、共聚PA、EVOH树脂等材料制作燃料箱。 发动机进气岐管 目前改性塑料在发动机进气岐管的制造上大多是使用AIM工艺进行制作,在克莱斯勒、凯迪拉克的一些型号的发动机中,进气歧管就应用了玻纤增强PA。 汽车发动机中在运行中温度会不断升高,所以发动机周边的零部件必须在承受220摄氏度高温的同时还能保持超高的强度,如果是在比较寒冷的天气下还要有承受低温的性能,因此一般采用PA66材料来确保塑料化零件的性能。 离合器执行系统 离合器因为经常在高温环境下工作并且又受到压力润滑油剂的影响,传统制造工艺中使用金属材料,但是在不断的试验中,改性塑料制作离合器执行系统优势更加明显,在制造离合器执行系统时利用50%长纤维增强黑色尼龙LFRT原材料,稳定性更高,并且节约成本。 来源:奥斯汀新材料TPU |
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价格走势图
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- 暖通空调 (HVAC) 片
- 2019-01-25 0
- Akulon® PA6 与金属相比,能够实现轻量化的解决方案;Akulon® PA6 凭借其优异的焊线性能和耐热性(优于 PP),及其卓越的外观(优于 PA66),能够实现可靠的解决方案;Akulon® PA6 能提供比 PA66 更具成本效益的解决方案;Akulon® Ultraflow 规格的成型周期时间缩短了 25%,加上其流动性高,能降低产品壁厚,因此,更具成本效益
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