牌号简介 About |
---|
LEXAN™ RESIN IR1810树脂是一种中低流量(MFR = 22,在300℃/1.2kg时)、热稳定的聚碳酸酯产品,设计用于定制复合市场。不含紫外线稳定剂或脱模剂。 |
技术参数 Technical Data | |||
---|---|---|---|
物理性能 PHYSICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
密度 Density |
1.20 | g/cm³ | ASTM D792 |
熔体质量流动速率 Melt Flow Rate |
|||
300℃,1.2 kg 300℃,1.2 kg |
22 | g/10min | ASTM D1238 |
熔体体积流动速率 Melt Volume Rate |
|||
300℃,1.2 kg 300℃,1.2 kg |
21.0 | cm³/10min | ISO 1133 |
收缩率 Shrinkage rate |
|||
MD MD |
0.50 到 0.70 | % | 内部方法 |
MD:3.2 mm MD:3.2 mm |
0.50 到 0.70 | % | 内部方法 |
吸水率 Water absorption rate |
|||
饱和,23℃ Saturation, 23 ℃ |
% | ISO 62 | |
平衡,23℃ Equilibrium, 23 ℃ |
% | ASTM D570 | |
机械性能 MECHANICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
洛氏硬度 Rockwell hardness |
|||
R 级 R-level |
ASTM D785 | ||
R 级 R-level |
ISO 2039-2 | ||
拉伸模量 Tensile modulus |
|||
50 mm/min 50 mm/min |
MPa | ASTM D638 | |
1 mm/min 1 mm/min |
MPa | ISO 527 | |
拉伸强度 tensile strength |
|||
屈服,I型,50 mm/min Yield, Type I, 50 mm/min |
MPa | ASTM D638 | |
屈服,50 mm/min Yield, 50 mm/min |
MPa | ISO 527 | |
拉伸应变 Tensile strain |
|||
屈服,I型,50 mm/min Yield, Type I, 50 mm/min |
% | ASTM D638 | |
屈服,50 mm/min Yield, 50 mm/min |
% | ISO 527 | |
断裂,I型,50 mm/min Fracture, Type I, 50 mm/min |
% | ASTM D638 | |
断裂,50 mm/min Fracture, 50 mm/min |
% | ISO 527 | |
弯曲模量 Bending modulus |
|||
1.3 mm/min,50 mm跨距 1.3 mm/min, 50 mm span |
MPa | ASTM D790 | |
2 mm/min 2 mm/min |
MPa | ISO 178 | |
弯曲强度 bending strength |
|||
屈服,1.3 mm/min,50 mm跨距 Yield, 1.3 mm/min, 50 mm span |
MPa | ASTM D790 | |
屈服,2 mm/min Yield, 2 mm/min |
MPa | ISO 178 | |
冲击性能 IMPACT |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
悬臂梁缺口冲击强度 Impact strength of cantilever beam notch |
|||
23℃ 23℃ |
J/m | ASTM D256 | |
-30℃,80*10*3 -30℃,80*10*3 |
kJ/m² | ISO 180-1A | |
23℃,80*10*3 23℃,80*10*3 |
kJ/m² | ISO 180-1A | |
悬臂梁无缺口冲击强度 Notched impact strength of cantilever beam |
|||
23℃ 23℃ |
J/m | ASTM D4812 | |
23℃,80*10*3 23℃,80*10*3 |
kJ/m² | ISO 180/1U | |
-30℃,80*10*3 -30℃,80*10*3 |
kJ/m² | ISO 180/1U | |
装有测量仪表的落镖冲击 Dart impact equipped with measuring instruments |
|||
23℃ 23℃ |
J | ASTM D3763 | |
热性能 THERMAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
热变形温度 Hot deformation temperature |
|||
0.45 MPa,3.2 mm 0.45 MPa,3.2 mm |
℃ | ASTM D648 | |
0.45 MPa, 80*10*4,64 mm跨距 0.45 MPa, 80 * 10 * 4, 64 mm span |
℃ | ISO 75-2/Bf | |
1.8 MPa,3.2 mm 1.8 MPa,3.2 mm |
℃ | ASTM D648 | |
1.8 MPa, 80*10*4,64 mm跨距 1.8 MPa, 80 * 10 * 4, 64 mm span |
℃ | ISO 75-2/Af | |
维卡软化温度 Vicat Softening Temp |
|||
B50 B50 |
℃ | ISO 306 | |
B50 B50 |
℃ | ASTM D1525 | |
球压测试 Ball pressure test |
|||
125℃+/- 2℃ 125℃+/- 2℃ |
IEC 60695-10-2 | ||
线性热膨胀系数 Linear coefficient of thermal expansion |
|||
MD,-40℃~95℃ MD,-40℃~95℃ |
1/℃ | ASTM E831 | |
MD,23℃~80℃ MD,23℃~80℃ |
1/℃ | ISO 11359-2 | |
导热系数 Thermal conductivity coefficient |
W/m/℃ | ASTM C177 | |
导热系数 Thermal conductivity coefficient |
W/m/℃ | ISO 8302 | |
电气性能 Electrical performance |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
体积电阻率 Volume resistivity |
ohms·cm | ASTM D257,IEC 60093 | |
介电强度 Dielectric strength |
|||
1.6 mm 1.6 mm |
kV/mm | ASTM D149,IEC 60243-1 | |
介电常数 Dielectric constant |
|||
60 Hz 60 Hz |
ASTM D150 | ||
1 MHz 1 MHz |
ASTM D150 | ||
耗散因数 Dissipation factor |
|||
60 Hz 60 Hz |
ASTM D150 | ||
1 MHz 1 MHz |
ASTM D150 | ||
光学性能 optical performance |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
折射率 Refractive index |
ASTM D542,ISO 489 | ||
透光率 Transmittance |
|||
2540 µm 2540 µm |
% | ASTM D1003 | |
雾度 Haze |
|||
2540 µm 2540 µm |
% | ASTM D1003 |
备注 |
---|
1 一般属性:这些不能被视为规格。 |
2 Tensile Bar |
3 2.0 in/min |
4 类型 1, 2.0 in/min |
5 0.051 in/min |
6 0.079 in/min |
7 Yield |
8 80*10*3 |
9 80*10*4 mm |
10 标准 B (120°C/h), 载荷2 (50N) |
【新闻资讯】查看全部
日本正协作推进汽车零配件向轻量化演进的研发活动
2018-08-31 新材料正在改变汽车的未来。日本正合作推进车体、轮胎、车窗等主要汽车零配件向轻量化演进的研发活动。这其中的关键是能够让塑料成为可用之材的高分子化合物。研发活动的既定目标是将现有汽车车身重量减少半,新材料的使用将有望助力电动 |
日本正协作推进汽车零配件向轻量化演进的研发活动 新材料正在改变汽车的未来。日本正合作推进车体、轮胎、车窗等主要汽车零配件向轻量化演进的研发活动。这其中的关键是能够让塑料成为可用之材的高分子化合物。研发活动的既定目标是将现有汽车车身重量减少半,新材料的使用将有望助力电动汽车的普及。 东京大学教授伊藤耕三在东京都召开记者会时自信地表示:我们希望在9月发布一款迄今为止从未出现过的、由高性能聚合物材料生产的汽车。”伊藤教授等人从2014年开始参与政府的科研项目。在研究名为“坚硬聚合物”的新材料的过程中,不断有新成果问世。塑料制品和胶片中使用的树脂,以及轮胎或者减震器中使用的橡胶都属于聚合物。现有的汽车出于安全性和耐久性考虑,主要使用铁玻璃等坚硬材料。如果用塑料替换这些材料,车身重量就能大幅降低。 研发工作进展最快的是车窗。负责相关研究的住友化学公司团队经理笠原达也干劲十足。他表示希望用树脂代替汽车上的金属和玻璃。随着车身重量降低,油耗也将减少。如果用透明树脂制作前挡风玻璃,司机视野将会更开阔,安全性也更高。 研究团队关注的是坚硬但易坏的聚甲基丙烯酸甲酯(俗称有机玻璃)和不易坏且更具韧性的聚碳酸酯。研究人员结合两者的优点制造出了高强度的透明树脂。该透明树脂在前挡风装置强度试验中没有碎裂。目前这种材料已经有了实用化的趋势。笠原经理说,已经有国内汽车企业前来咨询。目前的问题出在安全性规则上。在现有制度下,汽车的前挡风装置只允许使用玻璃制造。伊藤教授说:“一旦人们了解了透明树脂的强大性能,规则将会有所调整。” 东丽公司也在致力于实现汽车的轻量化。他们研发出将聚轮烷掺入树脂从而提高其强度的技术。由此产生的新材料的张力是此前的8倍,弯由强度则达到了50倍。如果将该技术应用在玻璃纤维上,不仅可以用来生产防爆玻璃,还可以与碳素纤维相结合制保了汽车的轻量化与耐久性。 伊藤教授表示,聚合物材料可以在汽车研发领域发挥重大作用。很多国家已经在研究禁止销售燃油汽车,研发电动汽车的竞争势必愈发激烈。人们现在需要改进的不只是电池和发动机。旦用聚合物材科生产出更轻的汽车,人们还将提高汽车的续航能力和运动性能。在研发空中飞车方面,实现轻量化显得更加重要了。预计将在9月发布的新车就是用强化塑料生产的,有望比传统汽车轻38%。同样的车型若使用铁和玻璃制造,重量为1333公斤,而使用新材料生产将只有832公斤。 日本能否凭借在化学技术方面的优势改变汽车的未来?目前,新材料在实际应用方面面临的主要障碍是高成本,新材料汽车的造价是现有汽车的数倍。伊藤教授说,他们的目标是用增成本来获得十倍以上的性能。计划在十年后实现新材料汽车实际应用的伊藤教授对此充满信心,“研究成果不能躺在实验室里”。 来源:塑商汇 |
【免责声明】 广州搜料信息技术有限公司保留所有权利。 此数据表中的信息由搜料网soliao.com从该材料的生产商处获得。搜料网soliao.com尽最大努力确保此数据的准确性。 但是搜料公司对这些数据值及建议等给用户带来的不确定因素和后果不承担任何责任,并强烈建议在最终选择材料前,就数据值与材料供应商进行验证。 |
价格走势图
抱歉!该牌号暂无认证数据。
抱歉!暂无数据。
抱歉!暂无数据。