做为全球最大的汽车制造商日本丰田汽车将在未来十年投资1.5万亿日元（约136亿美元）用于电池开发及其供应系统，以保持其电动车和混合动力车在价格以及持久性方面的竞争优势。

虽然丰田没有披露任何电池工厂的计划或其投资地域的细节，但公司的首席产品总监Masahiko Maeda表示，丰田汽车将在2030年前投资近1万亿日元，为电动汽车建立总共70条生产线。

丰田公司目标是将汽车的耗电量（也即衡量每公里用电量的指标），改善30%，从丰田bZ4X紧凑型SUV开始。丰田公司希望通过利用在开发汽车和电池方面的优势，在2025～2030年时将电池成本降低一半。此前丰田公布的电动汽车计划显示，公司希望到2030年销售800万辆部分或完全使用电力的汽车，其中约200万辆将完全使用电池或燃料电池，其余600万辆将是汽油-电力混合动力车或插电式混合动力车。

丰田方面表示，公司到2025年左右开始生产固态电池的目标没有改变。对于固态电池的开发，丰田仍然走在正轨上。不过Maeda承认，电池寿命短，是固态电池的一个严重缺点，仍在努力解决这一问题，在寻找最好的材料。现在还不能乐观，而且存在挑战。将“电池短寿命”确定为一个问题，使丰田离商业化更近了一步，公司将在混合动力车（如普锐斯）中使用固态电池，令这项技术更快地推向市场。

丰田在固态电池方面具有技术领先优势。固态电池能量密度更高，可以更快速地充电，拥有更长的行驶里程，并且比当前使用的液态电池更安全，不容易起火。然而，大规模生产固态电池难度很高，因为它们的制造成本高，而且在使用过程中膨胀和收缩时容易出现裂缝。

此前丰田推出了普锐斯汽油-电动混合动力汽车，在市场上颇受欢迎，现在正在努力期望明年推出第一款全电池的汽车。市场分析认为，丰田作为汽车巨头，在向纯电动汽车转型过程中，动作缓慢。

当前全球多国积极出台相关产业政策和法规，完善电动汽车产业链，加速推广电动汽车，促进低碳环保出行。各大车企和电池公司加足马力，布局电动车及其产业链、特别是动力电池市场。

电动车龙头特斯拉表示，预计未来每年平均增长50%的汽车销量。特斯拉在2020年交付了约50万辆汽车，并有望在2021年交付超过80万辆。去年9月的电池日上，特斯拉发布4680无极耳大圆柱电池技术。相比特斯拉此前采用的2170电池，4680电池体积更大，据官方数据，4680电池的能量密度将提升5倍、输出功率提升6倍，每千瓦时的成本会降低14%，搭载该电池的车型续航里程可提高16%。市场预计这一新技术在2023年开始量产。

大众汽车计划从现在到2030年在汽车电气化和自动驾驶方面花费大约800亿美元。大众称，2030年电动产品销售占比将达到50%。大众汽车还投资了固态电池的领军公司QuantumScape（QS），承诺向后者投资3亿美元，并与其成立了一家合资企业，用于电池的商业化生产。今年7月，QS宣布正在推进10层电池测试，向固态电池商业化部署迈出重要一步。

今年6月，通用汽车宣布投入80亿美元建立两家电动车的电池工厂。其中一部分电池为了合作伙伴本田汽车（HMC）而生产。

福特汽车在5月宣布与韩国SK Innovation公司成立一家电池合资企业。预计在2021年至2025年的电动车总支出大约300亿美元。