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涡轮增压发动机技术的未来

在不牺牲汽车本身性能的条件下，如何推动把汽车轻量化和节能化，相对独特的塑料加工处理，可能是个好消息。

3D吸吹塑已经存在了几十年。即使你从来没有见过它，但你可能已经看到了其部件。比如，在重要的塑料展会中，许多人用的塑料手杖。

但当涉及到商业应用，使用3 D吸吹塑的方法在北美相对来说很少。

推动来自北美汽车行业，预计将看到大量增加小型涡轮增压引擎，同时还能满足政府燃油功率的目标。

3D吸吹塑有着主要的优势去制造空心的和复杂的形状成汽车风管。塑料管道正在一些涡轮增压应用中取代金属和橡胶，因其具有节省重量的机会。

据IHS Autodatabase报告，在2014年，全世界大约有2920万轻型汽车引擎是涡轮增压，约占总数的33%。

在2020年，IHS估计使用该发动机的汽车总数将5620万台，占总数的50%。

“从今天到2020年的市场增长预计将会非常巨大，制造这方面部件的供应商却是有限的，” ActuaPlast 北美公司的董事总经理Doug Madsen表示，“这将会有很多成长期的痛苦，且这也是一个陡峭的学习曲线。”

大部分的机会将会在世界上两个最大的汽车市场，中国和北美。这是因为这种趋势已经在3号市场:欧洲失去作用。

根据Honeywell，欧洲69%的引擎已经涡轮增压，到2020年，将会略微上升到73%。

另一方面，在北美2015年只有23%的发动机是涡轮增压，但是到2020年将上升到39%。在中国,Honeywell的估计是2015年的28%，和到2020年的47%。

ActuaPlast的根基是在欧洲，它的母公司ActuaPlastSAS位于法国的LaForet-Fouesnant。公司拥有者和首席执行官RonanPerennou在2001年建立该公司，它服务于一个非常具体的领域：帮助汽车制造商和一级供应商把新的吹塑技术商业化。

“我们为T1供应商做产品开发、原型、前期制作和少量生产，“Madsen说，“我们不想成为一个T1供应商，我们想帮助T1供应商。”

ActuaPlast在法国雇佣了大约110人，它在Livonia的工厂开设于2014年7月。，并于2015年1月开始投产，目前，该工厂有10名员工和三台复杂的中空成型机。最新的ASPI模型机来自于意大利的S.T. Soffiaggio Tecnica srl，就在一个月前开始生产。

这是来自于S.T最新的3D吸吹塑技术，ActuaPlast在3月15-16日举行了特别的活动，为其客户展示了新设备。

其独有的宾客名单中包括汽车OEM制造商和T1供应商。此次活动主人公为ActuaPlast，S.T，杜邦高性能聚合物和H.A.工业。该公司吹捧此次事件为神秘吹塑会议。杜邦在此次研讨会上发挥着重要作用，其当地专家和与瑞士公司的技术人员进行电话会议，回答了客户关于吸吹塑材料和处理的问题。

杜邦在运用于吸吹塑上的两种工程树脂看到巨大的机遇：尼龙树脂尼龙和Hytrel热塑性弹性体，可以抵御涡轮增压发动机罩下的恶劣环境。杜邦公司在瑞士有两台中空成型机，并提供给客户多年的研究结果。

S.T的管理合伙人MartinGraziadei提出了ASPI机器的最新特征，包括tie-barless设计，为快速换模和更换材料特别设计的压头，以及精密的控制装置来准确的处理材料。

将树脂完全控制在需要的地方和所需的厚度。

这将有助于减少废料，是传统上工业吹模的主要的损失费用。节省材料和新技术可以在短短几年内收回成本，Graziadei表示——即使这一台机器，成本约为600000欧元(合684300美元)。

之前的努力

先前在北美努力推广3 D吸吹塑，并且给予了很高的期望，但最终他们失败了。

在2002年到2003年左右，专家认为美国汽车市场将会像欧洲市场一样，拥抱涡轮增压发动机。但这预测从未发生过。

然后大萧条时期搁置了创新汽车技术的发展。

在今天，该机遇是真实的。汽车制造商正在急于尝试任何新技术，减少重量和提高燃油经济性，塑料供应链处于强势地位。

“欧洲已经促使了这种转，我们必须迎头赶上。” Madsen表示。

“我们相信，这一趋势会同样发生在美国在亚洲市场，”Graziadei说到，“现在这种转换将会发生。”

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